独行侠博客
在寒冷的环境中进行户外露营可以是一次有趣而难忘的经历。但也可能很危险。请遵循以下提示，保持温暖和安全。
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我想谈谈我们的半刚性侧挂袋、MotoBags 和我们开发的行李架连接系统。完整视频如下。
我们来简单了解一下它们背后的理念、失败的原因以及哪一个成为了最佳解决方案。
第一种是钩夹系统，安装在现有的 MotoBags 背板上。该系统的特点是有一个夹锁，可卡在行李架的顶杆上，还有两个钩子，可钩在行李架的底杆上。挂钩系统非常稳定，我非常喜欢这个系统。我们制作的原型效果不错，但也存在一些问题。第一个问题是模具，因为这些部件是通过冲压工艺制作的，这就要求我们修改现有的模具以适应这种设计。这种设计需要大量的最终用户调整、安装和装配，这是我们不希望看到的。此外，它还有许多需要维护的部件（销钉、弹簧等），我担心其长期耐用性。 实际上，我们在这个项目上走得很远。后来我们决定停止这个项目，因为我们需要一些更通用的东西来满足所有车手的需求。于是我们开始了下一个项目，即注塑板设计。
注塑板设计主要是将一块板连接到 MotoBags 上，然后将板开槽并自动夹到另一块板上，再使用我们传统的球形系统将板连接到行李架上。 基本上，你只需把包放上，然后走开，它就已经锁定到位，对用户来说非常方便。我们放弃了这一做法，因为每件产品的制造成本太高，我们不得不将成本转嫁给客户。到了一定程度，人们就看不到它的价值了，尤其是当我们可以用更便宜的价格制造出更好的版本时，我们就这么做了。
这就是最新版本。新系统是一个钩闩系统。它的特点是底部有两个不锈钢和注塑尼龙挂钩，以及一个带锁的闩锁。安装时，打开顶部的闩锁，将底部的钩子钩到行李架上，然后将闩锁向下折叠到行李架的顶杆上，转动钥匙将其锁住，然后就锁好了。闩锁有一个塑料条，可以保持稳定。这是一个干净整洁、使用方便的系统。 这种设计的最大优点是开箱即可安装到 OEM BEM 支架上。无需调整。
我为所有要点制作了一个完整的视频，请看一看，并告诉我你的想法。
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KTM 790 Adventure 的粉丝们有理由感到沮丧。在 790 推出两年后，KTM 推出了 890 Adventure R，几乎将其淘汰。 现在，KTM 推出 R 型中量级探险车并不令人惊讶--他们总是会推出 R 型车。令人惊讶的是，KTM 推出了一款更大的新型发动机。没有人预料到这一点。 让我们来全面了解一下 KTM 890 Adventure R 的升级版车型，看看它在竞争激烈的中量级探险车类别中是否真的更上一层楼。也许，也许，它甚至可以挑战一些更大的竞争对手。我们在看着你，Africa Twin... 发动机 除了发动机，我们还能从哪里开始呢？889cc 并列双缸发动机是 890 Adventure 系列的共用发动机，排量比之前的 790 增加了 90cc。 缸径和冲程发生了变化，整个发动机经过重新设计，性能更好，振动更小，同时满足更严格的排放要求。KTM 称其曲轴质量增加了 20%（也就是更重的意思），使驾驶更加平稳。但额外的旋转质量也有助于您在慢速、复杂地形中保持动力。 底盘 在底盘方面，890 Adventure 的车架、副车架和摆臂与...
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