凯旋发布 2021 款 Tiger 900 Rally：它符合 ADV 标准吗？
毫无疑问，中排量探险摩托车是当今摩托车运动中竞争最激烈的细分市场。
现在，人们已经认识到，巨大的大排量 ADV 车是很难驾驭的，我们中（稍微）理智一些的人要求有一种更轻、更易于驾驭的替代品，同时又不放弃任何乐趣。凯旋推出了 Tiger 900 Rally。
Tiger 900 Rally 和 Rally Pro 是凯旋迄今为止最专业的 ADV 中量级车型。让我们来分析一下它们。
它有何与众不同之处？
什么是 "专用 "ADV 摩托车？就 900 Rally 系列而言，它意味着对越野悬挂系统和车轮的关注，这将其与 900 GT 系列区分开来，后者更喜欢在人行道上行驶更多里程。
最明显的区别是换装了 21/17 英寸钢丝轮毂，而 GT 采用的是 17 英寸前轮。拉力赛不使用导管，因此您可以自行决定这对您是否有利。
越野意味着您需要更大的悬挂行程，而 Rally 车型配备了昭和（Showa）的前叉和避震器（GT 车型配备了 Marzocchi 悬挂系统），前后行程分别为 9.4 英寸和 9.0 英寸。
如果您需要的不止这些，那么也许您应该选择越野摩托车。前叉和后叉都可以调节弹簧预紧力和回弹阻尼，但只有前叉还可以调节压缩阻尼。
无论您骑什么车，轻量化都是关键，尤其是越野车。考虑到这一点，凯旋宣称 Rally Pro 比之前的 XCc 轻 20 磅。重量的减轻来自多个方面，其中最重要的是采用了更轻的钢制桁架式车架和螺栓连接的铝制副车架。
此外，该车还采用了一些酷炫的越野车设计，如分体式散热器，使前轮更靠近车身中心。总的来说，Rally 比以前窄了一些，更符合人体工程学，更适合在山路上骑行。
发动机
老虎系列的一大特色是其三缸发动机。现在，它的排量增加到 900cc，功率和扭矩更大。与此同时，据说新的点火顺序使其更易于操控，一如既往地引人入胜。
它仍然保持了三缸发动机特有的排气声浪，但功率却比旧款发动机增加了 9%。凯旋表示，峰值功率为 94 马力，扭矩比以前增加了 10%。
电子产品
让我们先谈谈电子设备。如今，几乎每辆好摩托车都配备了电子设备，Tiger 900 Rally 也不例外。首先映入眼帘的是 7 英寸 TFT 显示屏。你很难错过它，幸好它很好看。
你看不到的是复杂的弯道防抱死制动系统和牵引力控制软硬件。Rally 还有六种骑行模式，以及 LED 照明、加热手柄、巡航控制、护手和带内置充电器的安全手机存储空间。
升级到 Tiger 900 Rally Pro，您就可以使用 My Triumph 连接系统。该系统不仅可以让您通过蓝牙连接和操作手机（包括通话、音乐和导航），还可以让您通过车把控制 GoPro。据我们所知，还没有其他品牌具备这种功能。
如果你不喜欢电子产品，那么 Rally Pro 还提供了一些让驾驶体验更佳的配置，例如可实现无离合器升降档的凯旋换档辅助系统、胎压监测系统、可加热的前后座椅和 LED 雾灯。
它值得 ADV 吗？
通常情况下，如果制造商制造的摩托车既能应对公路情况，又能应对越野情况，那么它最终会两样都做不好。可以说，老虎家族就属于这一类。
不过，在 Tiger 900 Rally 家族中，凯旋意识到必须明确区分用于公路行驶的 GT 家族和用于探险骑行的 Rally 家族。
Tiger 900 Rally 拥有更大的悬挂行程、线辐式车轮、合适的轮胎、更好的人体工程学设计、更强劲的发动机以及一系列电子辅助设备，可以说，Tiger 900 Rally 几乎可以满足您在任何 ADV 道路上的任何需求。
原因显而易见--因为凯旋将这款摩托车直接瞄准了中型 ADV竞争对手。不只是我们这么说，世界各地的其他网站和评论家也都意识到了这一点。
KTM、宝马甚至雅马哈的中型 ADV 都备受关注，但不要忽视凯旋。Tiger 900 的全面改款是实实在在的，如果您想在这个竞争激烈的市场上购买摩托车，它是您应该考虑的车型之一。
凯旋的摩托车并不循规蹈矩，当其他摩托车都在使用两个气缸时，凯旋却自豪地打破了传统，使用了第三个气缸。再加上 Tiger 的其他特点，使其成为同类产品中的佼佼者。
因此，我们回到本篇文章开头的问题：凯旋 Tiger 900 Rally ADV 值得购买吗？现在您应该知道答案了。