铃木发布升级版 V-Strom 1050DE：为越野路况做好准备

铃木 V-Strom 1050 是铃木摩托车家族中的众多中坚力量之一。虽然它并不像宝马 R 1250 GS或KTM 1290 Super Adventure 那样是一款划时代的探险摩托车，但很多人都喜欢它的多功能性、可靠性和经济性。

2023 年，铃木为 V-Strom 1050 系列带来了多项更新，包括两款新车型：V-Strom 1050DE 和 V-Strom 1050DE Adventure。它们取代了广受好评的 V-Strom 1050XT 和 1050XT Adventure 车型。

首先是 2023 年铃木 V-Strom 1050 的更新

在介绍 DE 车型之前，首先让我们强调一下整个 V-Strom 1050 系列的变化。最大的新闻是所有型号现在都配备了六轴 IMU（惯性测量单元），这在以前只有即将停产的 XT 型号才有。

IMU 与铃木的智能驾驶系统（Intelligent Ride System）配对使用，该系统是铃木的辅助驾驶电子设备套件，包括驾驶模式、弯道防抱死制动系统、牵引力控制、巡航控制和先进的坡道保持控制，可根据坡道起步、坡度和/或摩托车负载情况调整制动压力。

更新这样的电子设备需要更新的线控系统、新的防抱死制动系统控制单元、新的 CAN 线路以及功能更强大的 32 位发动机控制模块 (ECM)。

其次，V-Stroms 配备了用于加档和减档的快速换档器，这意味着现在只需在停车时使用离合器。此外，还配备了新的 5 英寸 TFT 显示屏、可调挡风玻璃、12 伏电源适配器、新后视镜以及新的 LED 转向灯和尾灯。

在机械方面，1050 V-Twin 发动机基本保持不变，只是在排气阀中加入了钠，以帮助控制温度。一档和六档在变速箱内部进行了修改，换档动作更加顺畅。

更耐用的 O 形环链条是标准配置，发动机防撞护罩也是标准配置，以保护重要的发动机底部免受损坏（主要是越野损坏）。

V-Strom 1050DE

在 DE 和 DE Adventure 车型上，第一个变化是车轮和轮胎。DE 版使用线辐条车轮（而不是标准 V-Stroms 的铸造车轮），前轮尺寸为 21 英寸，后轮尺寸为 17 英寸。邓禄普提供 Trailmax Mixtour 轮胎。

此外，DE 还存在物理差异。与标准车型相比，新的摆臂增加了 10% 的扭转刚度，以实现更好的越野控制，这至少是 DE 轴距加长至 62.8 英寸（标准车型为 61.2 英寸）的部分原因。其他几何形状的变化包括不同的前倾角和车辙数（27.3 度对 25.4 度，4.96 英寸车辙对 4.33 英寸）。

由于 DE 比 V-Strom 更注重冒险骑行，因此悬挂设置也有所改变。43 毫米前叉和单后避震器现在采用了不同的弹簧率、阀门甚至活塞，以更好地适应越野路况。

与标准 V-Strom 1050 相比，这些变化带来了更大的离地间隙（7.5 英寸对 6.5 英寸）和更大的悬挂行程（6.7 英寸的前行程（对 6.3 英寸）和 6.6 英寸的后行程（对 6.3 英寸））。车把也不同，加宽了 1.6 英寸。

骑手辅助套件中新增了砾石骑行模式，据推测，如果你需要，该模式可以让后轮旋转得更快。此外，还可以完全关闭后轮防抱死制动系统（ABS），以备完全控制之需。

其他改动还包括三件式前挡泥板、更短的挡风玻璃、经过修改的侧面和中央支架，以及固定的 34.6 英寸座椅高度，座椅本身经过重新设计，站立时更加舒适，并提供更多的侧向抓地力。

DE Adventure 版特有的 37 升鞍袋由 1.5 毫米铝合金制成，坚固耐用，并经过银色阳极氧化处理。它们与自行车配对，据说完全防水，在恶劣天气下骑行或露营时，可为您的装备提供庇护。

如果以史为鉴，V-Strom 1050 DE 和 DE Adventure 将在 V-Strom 的铁杆粉丝中获得追捧，但对于整个 ADV 市场来说，可能只是昙花一现。尽管如此，铃木投入更多资源，使这一老化的平台在不断扩大且竞争激烈的 ADV 市场中保持相关性和能力，这是值得称赞的。

它似乎拥有当今买家所需的必要升级，但我们不知道这是否足够。

但与往常一样，它实惠的价格--讽刺的是，截至发稿时尚未公布--可能至少会让一些不需要更昂贵的欧洲品牌所提供的所有功能和口哨的车手记住它。