2023 Kawasaki KLR650 S: ในที่สุด รุ่นใหม่สำหรับผู้ขี่ที่ตัวเตี้ยกว่า
Kawasaki KLR650 มีมาในรูปแบบต่างๆ นานกว่าที่หลายคนที่กำลังอ่านนี้จะมีชีวิตอยู่เสียอีก
มันไม่ใช่ มอเตอร์ไซค์ลุยทางฝุ่นและสองล้อที่ดีที่สุด แต่มีเสน่ห์ที่ทำให้มันได้รับสถานะลัทธิและมีชีวิตยืนยาว—มันไม่เคยหยุดนิ่ง
ตราบใดที่คุณมีความอดทน เพื่อนของคุณที่มีมอเตอร์ไซค์หรูและแพงกว่าอาจไปถึงก่อน แต่ KLR ที่เชื่อถือได้จะไปถึง ในที่สุด
บวกกับชุมชนผู้ใช้ชิ้นส่วนเสริมขนาดใหญ่ คุณแทบจะทำอะไรก็ได้กับ KLR รวมถึงการทำให้เบาะต่ำลง
มีหลายวิธีที่จะทำให้เบาะใกล้พื้นมากขึ้น แทนที่จะไปหาชิ้นส่วนเสริมจากภายนอก ในปี 2023 Kawasaki ตัดสินใจเปิดตัว KLR650 S รุ่นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเบาะที่ต่ำลง
ลองดูในไลน์อัพรุ่นของ Kawasaki แล้วคุณจะเห็นว่า Kawasaki ให้ความสำคัญกับการรองรับรูปร่างที่หลากหลาย มีรุ่น S สำหรับหลายรุ่นในกลุ่ม Kawasaki ที่ปรับแต่งเพื่อให้เหมาะกับคนสูง คนเตี้ย และทุกคนที่อยู่ระหว่างนั้น
ถ้าพูดถึง KLR ในแง่กลไก มันคือ KLR650 ที่เราทุกคนรู้จักและรัก แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อช่วยให้ผู้ขี่ที่ตัวเตี้ยกว่าสามารถแตะพื้นได้ง่ายขึ้น
เบาะต่ำ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดความสูงของเบาะในรถส่วนใหญ่คือการเปลี่ยนเบาะใหม่ที่มีโฟมภายในปรับรูปทรง ความหนารวมของโฟมลดลง 1.37 นิ้ว (35 มม.) แต่ Kawasaki เร่งย้ำว่าความสบายโดยรวมไม่ได้ลดลง—เบาะรองที่ยังคงอยู่ถูกวางตำแหน่งอย่างมีกลยุทธ์เพื่อความสบายในการเดินทางไกล
ระบบกันสะเทือน
นอกจากเบาะที่ต่ำและปรับรูปทรงใหม่แล้ว Kawasaki ยังเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนเพื่อลดความสูงของรถ สำหรับผู้ที่มีส่วนสูงจำกัด เบาะที่ปรับรูปทรงใหม่สามารถทำให้เท้าสัมผัสพื้นได้อย่างสบาย นี่เป็นเรื่องดีเพราะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของรถ
อย่างไรก็ตาม หากเบาะที่เว้าลงไม่เพียงพอ การปรับระบบกันสะเทือนก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการลดความสูงลงอีก สำหรับ KLR650 S โช้คหน้ามีระยะการเดินทาง 6.7 นิ้ว ลดลงจาก 7.9 นิ้วในรุ่นมาตรฐาน
เพื่อรองรับ การเปลี่ยนแปลงสปริงและวาล์วภายในของโช้คหน้าได้รับการปรับให้สามารถรับแรงกระแทกได้เหมือนที่คุณคุ้นเคยและยังคงต้านทานการดิ่งเกินไปเมื่อเบรก การเดินทางของระบบกันสะเทือนหลังลดลง 0.3 นิ้ว เหลือ 7.0 นิ้ว
ความยาวของแท่งเชื่อมระบบกันสะเทือนหลัง Uni-Trak ของ Kawasaki เพิ่มขึ้น 0.16 นิ้ว (4 มม.) เพื่อมุมของสวิงอาร์มที่ดีขึ้น เช่นเดียวกับด้านหน้า โช้คอัพได้รับการปรับสปริงและวาล์วภายในใหม่เพื่อชดเชยการเดินทางที่สั้นลง
เมื่อรวมเบาะที่ปรับรูปทรงใหม่กับระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ ความสูงของเบาะโดยรวมลดลงทั้งหมด 2.3 นิ้วเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน นี่เป็นความแตกต่างที่ใหญ่สำหรับใครก็ตามที่ลำบากในการแตะพื้นกับ KLR รุ่นปกติ
สำหรับการลดความสูงของรถให้ใกล้พื้นมากขึ้น นั่นคือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ตอนนี้ Kawasaki ยังทำสิ่งเล็กๆ เช่น การย่อขาตั้งข้างให้สั้นลงเพื่อรองรับ และเพิ่มระยะห่างจากแป้นวางเท้าถึงคันเกียร์ แต่โดยรวมแล้ว KLR ยังคงเป็นรถรุ่นเดิมที่มีมาเป็นเวลาหลายสิบปี
เครื่องยนต์สูบเดียว 652 ซีซี ยังคงอยู่เหมือนเดิมและเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิง—ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการออกแบบใหม่ล่าสุดเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เกี่ยวกับเชื้อเพลิง รูปทรงถังน้ำมันถูกออกแบบให้คำนึงถึงเข่าของผู้ขี่ทั้งในท่านั่งและท่ายืน นอกจากนี้ ตำแหน่งของปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ที่จุดต่ำสุดของถัง ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงส่วนสุดท้ายได้ก่อนที่จะต้องเติมใหม่
การเปิดโอกาสให้ KLR ดึงดูดกลุ่มผู้ใช้ที่กว้างขึ้นเพียงแค่ลดความสูงของเบาะนั่งเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดของ Kawasaki การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นนั้นค่อนข้างเล็กน้อยและไม่ควรส่งผลกระทบต่อประสบการณ์การขี่ KLR เลยแม้แต่น้อย
นอกจากนี้ Kawasaki สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนราคาของรถเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน—ราคา 6,899 ดอลลาร์สำหรับรุ่นไม่มี ABS และ 7,199 ดอลลาร์สำหรับรุ่นมี ABS ในสหรัฐอเมริกา สี Pearl Storm Gray จะมีให้เลือกทั้งสองรุ่น ส่วนสี Candy Lime Green มีเฉพาะในรุ่นไม่มี ABS เท่านั้น (เราไม่ทราบเหตุผล)