Benelli aumenta a seleção de ADV de peso médio com a TRK 800
Os historiadores do motociclo estarão familiarizados com o nome Benelli, mas imaginamos que a maioria das pessoas está a ouvir o nome Benelli pela primeira vez.
Há muito tempo, a Benelli teve o seu início em Itália, construindo motociclos destinados a corridas de estrada e a condução na rua. Também construiu alguns modelos de sucesso, dando azo a empresas como a Ducati e a MV Agusta.
Apesar disso, as aventuras todo-o-terreno não faziam parte do portefólio da empresa.
A Benelli não foi capaz de manter o tipo de sucesso financeiro de outras empresas italianas e saiu do panorama das motos. Atualmente, a Benelli está de volta graças ao investimento chinês na empresa.
As motos continuam a ser concebidas em Itália, mas são fabricadas na China, com a vantagem óbvia de terem um preço mais baixo do que as motos de fabrico italiano.
Dada a atualidade do mercado da aventura, a Benelli entrou na categoria com a TRK 502 X, que, segundo nos disseram, é o modelo mais vendido da empresa.
Na EICMA 2021, a Benelli apresentou o seu novo modelo principal, a TRK 800. É uma jogada inteligente, considerando que o sector de ADVs de peso médio é o nicho mais quente dentro deste nicho já quente. Com isto, vamos conhecer um pouco melhor a Benelli TRK 800.
A desagregação
Tal como outras Benellis, a TRK 800 foi desenvolvida em Itália, mais concretamente em Pesaro, onde se situa a sede da empresa, o departamento de I&D e o Benelli Style Center.
Do nosso ponto de vista, achamos que a equipa de design acertou em cheio no departamento de estilo. A TRK 800 evoca claramente o estilo italiano, mas com um claro toque ADV.
Não é de surpreender que o TRK 800 tenha alguns dos elementos de design do seu irmão mais pequeno da família TRK, como os faróis duplos LED em arco (com luzes diurnas), o bico pontiagudo e os ombros semelhantes.
No que respeita ao motor, a Benelli criou um novo motor duplo paralelo de 754 cc, o mesmo utilizado nos modelos Leoncino 800 cafe racer e scrambler. Tem duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e corpos de acelerador de 43 mm.
A Benelli afirma que o motor produzirá 76,2 cavalos de potência (56 kW) às 8500 rpm e 49,4 lb-pé (67 Nm) de binário às 6500 rpm. Isto não será suficiente para derrubar as ADVs de peso médio da KTM, mas a potência pode dar luta a motos como a Yamaha Ténéré 700 e a Suzuki V-Strom 650.
Para colocar a potência no solo, existe uma caixa de seis velocidades com uma embraiagem húmida assistida por binário. Uma transmissão final por corrente transfere a potência para a roda traseira.
O motor está alojado no interior de um quadro em treliça de aço com uma placa de aço de alta resistência estrategicamente colocada que, segundo a Benelli, proporciona uma excelente manobrabilidade e conforto em todas as condições de condução, incluindo viagens de longa distância.
Para esse efeito, a traseira da TRK 800 não vem com qualquer bagagem, mas podemos ver o que parecem ser orifícios de montagem para algum tipo de sistema de bagagem. Talvez como opção de acessório?
Ergonomicamente, a Benelli diz que a TRK 800 tem uma posição de condução "intuitiva" tanto para o condutor como para o passageiro, mesmo com a bagagem colocada. Não se sabe ao certo o quanto se pensou na ergonomia da TRK quando está de pé, mas parece que o depósito de combustível é relativamente estreito no ponto em que se encontra com o assento. Mas, como sabemos, as aparências podem enganar.
Especialmente fotografias de imprensa com fundo preto. Por falar em depósitos de combustível, a TRK tem uma capacidade espaçosa de 5,5 galões (21 litros). Isto significa que pode ir longe antes de precisar de encher o depósito.
A partir do local onde o condutor está sentado, irá apreciar o grande para-brisas ajustável e as protecções para as mãos, especialmente quando o tempo fica mau. Outros toques agradáveis incluem pegas para o passageiro, descanso central e um impressionante ecrã TFT a cores de 7 polegadas.
Uma forquilha invertida Marzocchi de 50 mm é a suspensão de eleição na frente. A linha de estatísticas também é muito boa, uma vez que é totalmente ajustável, o que significa que pode alterar as definições de compressão, recuperação e pré-carga da mola para se adaptar às condições de condução.
Existe um único amortecedor na traseira, mas, ao contrário da dianteira, tem regulação do ressalto e da pré-carga da mola. Infelizmente, os ajustes de compressão estão fora dos limites.
Com 6,7 polegadas (170 mm) de curso de suspensão em ambas as extremidades, a TRK 800 não se destina a uma condução de aventura hardcore, mas deve ser suficiente para aventuras ligeiras, proporcionando uma condução confortável durante as viagens.
É um pouco surpreendente ver travões Brembo na TRK, mas tendo em conta a ligação italiana, talvez não devesse ser assim tão surpreendente.
As pinças duplas de quatro pistões são montadas radialmente. Os discos são unidades semi-flutuantes de 320 mm na frente. Na traseira, há um disco de 260 mm e uma pinça de pistão único. Esperamos ver ABS, uma vez que os regulamentos Euro5 o exigem, mas o controlo de tração é desconhecido.
A escolha de uma jante dianteira de 19 polegadas e de uma jante traseira de 17 polegadas deve permitir uma escolha adequada de pneus, mas parece que a TRK não se destina a aventuras extremas.
A TRK 800 parece ser uma entrada sólida de uma empresa rica em história, que está a traçar um novo caminho com novos proprietários e categorias de produtos.
Não esperamos que a TRK 800 preocupe os proprietários de GS ou KTM Adventure, mas alguém que esteja a olhar para o lado mais suave das motos ADV, com um olho nos trilhos ligeiros e na capacidade de passear no pavimento, pode ser um potencial cliente.
O grande depósito de combustível é um grande argumento de venda. A Benelli afirma que a TRK estará disponível a partir do terceiro trimestre de 2022. O preço ainda não foi anunciado. Mas, com os problemas da cadeia de abastecimento global a serem o que são hoje em dia, quem é que sabe realmente quão exacta é essa previsão de chegada.