Ducati DesertX Rally zaprezentowany: Gdzie przygoda nie zna granic

Po dużym popycie i pozytywnej reakcji jeźdźców terenowych na pierwszy prawdziwy motocykl przygodowy Ducati wprowadzony na rynek wiosną 2022 roku, DesertX, marka z Bolonii pójdzie o krok dalej.

Poznaj Ducati DesertX Rally na rok 2024. Wywodzący się z DesertX, który był pierwszym Ducati wyposażonym w 21-calową przednią obręcz i 18-calową tylną, DesertX Rally idzie o krok dalej. Wyposażony w najwyższej klasy komponenty inspirowane wyścigami, zapewnia doskonałe osiągi zarówno w terenie, jak i na drodze.

Po intensywnych testach prototyp DesertX Rally triumfował w Iron Road Prolog podczas Erzbergrodeo 2023, zajmując pierwsze miejsce w kategorii dwucylindrowców(zobacz osiągnięcie Meo tutaj). To osiągnięcie podkreśla możliwości DesertX Rally.

Jak każde Ducati, DesertX Rally emanuje wyjątkowym i niepowtarzalnym stylem. Jego nowe malowanie, inspirowane światem off-roadu, wyróżnia go na pierwszy rzut oka. Ale to udoskonalenia techniczne naprawdę definiują ten Rally jako potężną maszynę terenową.

Cechy takie jak wysoki przedni błotnik, zawieszenie Kayaba ze zwiększonym skokiem i zamkniętym widelcem kartridżowym oraz solidne szprychowe koła zaprojektowane do wyścigów terenowych sprawiają, że Rally jest bezkonkurencyjny w każdym terenie.

Komponenty te, wraz z lekką, kutą osłoną miski olejowej z włókna węglowego, obrobionym pedałem zmiany biegów i dźwignią tylnego hamulca, wzmacniają jego tożsamość jako motocykla stworzonego do ekstremalnych przygód.

Podwozie DesertX Rally

Zacznijmy od podwozia. Zawieszenie DesertX Rally zostało zaprojektowane tak, aby radzić sobie nawet z najtrudniejszymi przeszkodami, zwiększając i tak już imponujące możliwości terenowe.

Z przodu zastosowano nowy potrójny zacisk z kęsów aluminium i widelec KYB z zamkniętym kartridżem, technologię będącą synonimem wyścigów motocrossowych i enduro. Widelec wykorzystuje olej pod ciśnieniem, aby utrzymać stałą wydajność w ekstremalnych warunkach.

Aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć trwałość, rury widelca są pokryte powłoką Kashima, a ślizgacze mają powierzchnię DLC. Ta konfiguracja zwiększa skok przedniego koła o 20 mm (0,79 cala), łącznie 250 mm (9,84 cala).

Z tyłu aluminiowy wahacz z innym punktem mocowania niż w standardowym DesertX uzupełnia w pełni regulowany amortyzator z dużym tłokiem, zwiększając osiągi motocykla podczas wymagających zastosowań terenowych.

Skok tylnego koła również wzrósł o 20 mm (0,79 cala), osiągając łącznie 240 mm (9,45 cala). Aby jeszcze bardziej poprawić prowadzenie w terenie, DesertX Rally posiada regulowany amortyzator skrętu Öhlins bezpośrednio przymocowany do kierownicy.

Te ulepszenia zawieszenia doprowadziły do znacznego zwiększenia prześwitu, który teraz wynosi 280 mm (11,02 cala), przewyższając standardowy model o 30 mm (1,18 cala).

DesertX Rally jest wyposażony w koła zaprojektowane specjalnie do użytku w terenie, z solidnymi piastami wykonanymi z solidnych szprych ze stali węglowej i wytrzymałymi obręczami Takasago Excel z dętkami.

Silnik i elektronika

DesertX Rally napędzany jest dwucylindrowym silnikiem Ducati Testastretta 11° o pojemności 937 cm3 z rozrządem desmodromicznym. Zapewnia on maksymalną moc 110 KM przy 9 250 obr/min i maksymalny moment obrotowy 92 Nm (68 lb-ft) przy 6 500 obr/min.

Dostarczanie mocy tego silnika jest liniowe i łatwe do opanowania, zoptymalizowane pod kątem osiągów w terenie dzięki dedykowanym przełożeniom i specjalnym kalibracjom elektronicznym.

DesertX Rally oferuje sześć trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) z systemami Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) i Ducati Wheelie Control (DWC), które zostały skalibrowane tak, aby pasowały do nowego podwozia motocykla podczas wymagających wypraw terenowych.

Funkcje elektroniczne są płynnie sterowane za pomocą pionowego, kolorowego wyświetlacza TFT o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 5" (12,7 cm). Wyświetlacz ten obsługuje integrację z systemem multimedialnym Ducati, umożliwiając takie funkcje, jak sterowanie muzyką, zarządzanie połączeniami i nawigacja Turn-by-Turn* (opcjonalnie), wszystkie dostępne z deski rozdzielczej. DesertX Rally posiada również w standardzie Utility Bar do montażu nawigacji satelitarnej.

Interwały serwisowe dla DesertX Rally są ustawione na co 15 000 km (9 000 mil) lub 24 miesiące, z kontrolą luzu zaworowego co 30 000 km (18 000 mil).

Akcesoria ukierunkowane na ADV

DesertX Rally jest wyposażony w niezbędne komponenty do jazdy w terenie. Jednak kierowcy, którzy chcą spersonalizować swój motocykl, mogą skorzystać z akcesoriów Ducati Performance.

Opcje obejmują dodatkowy 8-litrowy (2,1 galona USA) zbiornik paliwa zwiększający zasięg, aluminiowe kufry boczne zwiększające pojemność ładunkową, reflektory LED i podgrzewane uchwyty dla zapalonych podróżników.

Dostępne są osłony silnika z rur stalowych, które chronią przed upadkami lub uderzeniami podczas przygód w terenie. Entuzjaści mogą również wybrać homologowany wydech Termignoni, aby uzyskać bardziej sportowe wrażenia.

I oczywiście zestaw toreb Lone Rider MotoBags uzupełni Twoje potrzeby związane z podróżowaniem. Współpracują one z kilkoma systemami sakw. Zapoznaj się z tym artykułem o dopasowaniuMotoBags, aby zobaczyć, jakie bagażniki współpracują z DesertX.

Dostępność i ceny: DesertX Rally będzie dostępny u dealerów w USA i Kanadzie od marca 2024 roku. W Europie ceny zaczynają się od 18 995 GBP, w Stanach Zjednoczonych od 22 995 GBP, a w Kanadzie od 26 295 CAD.

Ducati DesertX Rally - kluczowe cechy:

• Silnik Testastretta 11° o pojemności 937 cm3 o mocy 110 KM przy 9 250 obr/min i momencie obrotowym 92 Nm (68 lb-ft) przy 6 500 obr/min.
• Rurowa stalowa rama kratowa z odlewanym aluminiowym dwustronnym wahaczem
• Pojemność zbiornika 21 litrów (5,54 galona)
• Wysoki przedni błotnik z dzielonym przewodem hamulcowym
• Obręcze szprychowe z piastami kęsowymi (21" x 2,15" z przodu, 18" x 4" z tyłu), szprychy ze stali węglowej i bardzo wytrzymałe obręcze Takasago Excel z dętką.
• Opony Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 przód, 150/70 R18 tył), z opcjami alternatywnymi
• Zamknięty widelec kartridżowy KYB Ø 48 mm, skok 250 mm (9,84 cala), regulowana kompresja i odbicie, powłoka Kashima na rurach widelca i DLC na ślizgaczach
• Solidne aluminiowe zaciski widelca
• Amortyzator KYB z tłokiem 46 mm, skokiem 240 mm (9,45 cala), regulacją kompresji przy wysokich i niskich prędkościach, odbicia i napięcia wstępnego.
• Prześwit 280 mm (11,02 cala)
• Regulowany amortyzator skrętu Öhlins
• 6 trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 tryby zasilania na 3 poziomach mocy
• ABS na zakrętach regulowany na 3 poziomach
• Kontrola trakcji Ducati regulowana na 8 poziomach
• Ducati Wheelie Control
• Sterowanie hamulcem silnika
• Tempomat Ducati
• Kolorowy wyświetlacz TFT 5" (12,7 cm) z obsługą aplikacji Ducati Link i nawigacją zakręt po zakręcie.
• Pasek narzędzi
• Światło hamowania Ducati
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Pełny system oświetlenia LED
• Charakterystyczne barwy Iron Giant
• Regulowane pedały hamulca i zmiany biegów wykonane z litego metalu

*Dostępne funkcje opcjonalne.