5 kluczowych umiejętności mechaniki roweru przygodowego, które warto opanować

Jedną z niewielu rzeczy, na które możesz liczyć posiadając motocykl, jest fakt, że coś się zepsuje. W końcu jest to maszyna stworzona przez człowieka i takie rzeczy się zdarzają.

Jeśli masz szczęście, stanie się to w domu lub w jego pobliżu. Ale co zrobisz, jeśli napotkasz jakąś awarię mechaniczną w środku pustkowia podczas długiej podróży motocyklem przygodowym? To właśnie w takich momentach zepsucie części za jednego dolara może sprawić, że utkniesz w martwym punkcie.

Nie jesteśmy w stanie przygotować się na każdy scenariusz, ale dzięki temu, że uczymy się od doświadczonych motocyklistów (i uczymy się na własnych błędach z przeszłości), znamy niektóre z najczęstszych rzeczy, które mogą prowadzić do awarii na drodze lub na szlaku. Dlatego tak ważne jest, aby opanować te pięć umiejętności mechanicznych przed następną dużą jazdą.

Zanim przejdziemy dalej, przypominamy, aby być na bieżąco z ogólną konserwacją motocykla i robić wszystko, co w twojej mocy, aby utrzymać motocykl w jak najlepszym stanie technicznym w zaciszu własnego domu, zanim będziesz musiał uciekać się do ostatnich napraw na drodze.

Nie wiesz, czym się zająć lub jak to naprawić? Zajrzyj do instrukcji obsługi i/lub instrukcji warsztatowej. Oni Ci powiedzą.

1. Dowiedz się, jak naprawić mieszkanie

Jednym z najczęstszych problemów na motocyklu jest przebicie opony. Po pierwsze, dowiedz się, czy Twój motocykl korzysta z opon dętkowych czy bezdętkowych. Tak czy inaczej, miejmy nadzieję, że twój motocykl ma podpórkę centralną.

Ułatwi to znacznie proces demontażu koła. Jeśli nie, będziesz musiał wygodnie oprzeć rower o coś lub znaleźć sposób, aby podnieść koło w powietrze.

Jeśli używasz dętek, pierwszym krokiem jest zerwanie stopki. Jeśli nie nosisz ze sobą (a naprawdę powinieneś) żelazka do opon w bagażu motocyklowym, jedną ze sztuczek jest użycie podpórki bocznej jako de facto łamacza stopek.

Umieść podpórkę boczną nad ścianą boczną opony i powoli przechyl rower na oponę, wciskając podpórkę boczną w oponę. Dowiesz się, że stopka została przebita, gdy usłyszysz trzask i nagle poczujesz znacznie mniejszy opór.

Sprawdź dętkę pod kątem wszelkich zanieczyszczeń, które mogą spowodować przebicie lub nieszczelność. Następnie dokładnie sprawdź oponę pod tym kątem. Jeśli coś znajdziesz, użyj szczypiec, aby to usunąć. Zalecamy używanie rękawic, ponieważ jeśli coś jest wystarczająco ostre, aby przebić oponę, z pewnością przebije twoją skórę.

Po usunięciu wszelkich zanieczyszczeń umieść nową dętkę wewnątrz opony. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie przebić, nie uszczypnąć ani nie przegryźć dętki szczypcami do opon podczas tego procesu i podczas zakładania opony z powrotem na obręcz.

Następnie napompuj rurkę (masz pompkę lub nawet nabój CO2, prawda?). Jeśli nie masz nic na tyle mocnego, by wpompować wystarczającą ilość powietrza do ponownego osadzenia koralika, wpompuj tyle, ile możesz i ostrożnie udaj się do stacji, która może to zrobić.

W przypadku opon bezdętkowych posiadanie zestawu do naprawy przebitej opony jest na wagę złota. Nie musisz nawet zrywać stopki. Usuń to, co spowodowało przebicie, oczyść obszar za pomocą dołączonego sprzętu w zestawie naprawczym, włóż korek, odetnij nadmiar i ponownie napowietrz oponę.

Sprawdź, czy nie ma wycieków, używając wody z mydłem. Jeśli nie masz wody z mydłem, popluj wokół obszaru i poszukaj bąbelków.

2. nie zabraknie Ci paliwa

Brak paliwa na pustkowiu zdarza się częściej niż myślisz. Nieufność, niedbalstwo, a nawet zwykłe zapominalstwo mogą prowadzić do przerażającego dźwięku "pop pop", gdy gaźnik lub wtryskiwacz paliwa wypluwa ostatnią porcję gazu do silnika.

Na szczęście jest to również łatwe do naprawienia. Oczywiście, jeśli masz zapasowy pojemnik z gazem (lub nawet butelkę wody wypełnioną gazem), teraz jest czas, aby go wlać.

Jeśli nie masz przy sobie zapasowego paliwa, dobrze jest mieć przy sobie dodatkowy wąż paliwowy lub dedykowany syfon. Jeśli twoi kumple mają motocykle z gaźnikami (jeździsz w terenie z przyjaciółmi, prawda?), możesz być w stanie dotrzeć do zaworu tankowania za pomocą dodatkowego węża paliwowego.

Spuść trochę gazu do butelki i wlej go do swojego zbiornika. Oczywiście nie zostawiaj pustego baku kumpla - wlej tylko tyle, aby dojechać do stacji benzynowej.

W przypadku motocykli z wtryskiem paliwa musisz jakoś zasysać gaz. Starą szkolną metodą zasysania gazu byłoby zasysanie gazu przez wąż do naczynia (upewnij się, że naczynie znajduje się niżej niż zbiornik gazu).

Niebezpieczeństwo, jeśli nie było to oczywiste, polega na dostaniu się gazu do ust. Dedykowane urządzenia zasysające wykonują całą pracę za Ciebie poprzez zawór jednokierunkowy. Wszystko, co musisz zrobić, to kilka razy poruszyć syfonem w górę i w dół, aby rozpocząć przepływ.

3. Przynieś JB Weld - i wiedz jak go używać

Przebicie obudowy silnika lub miski olejowej podczas jazdy w terenie jest bardzo powszechne i może się zdarzyć w mgnieniu oka, nawet jeśli nie rozbijesz motocykla. To poważna sprawa i może bardzo szybko położyć kres Twojej jeździe i potencjalnie Twojemu motocyklowi.

Przede wszystkim użyj JB Weld lub innej mocnej żywicy epoksydowej. Jeśli pęknięcie lub złamanie w twoim przypadku jest niewielkie, nałóż JB Weld bezpośrednio i pozostaw na kilka godzin.

W przypadku większych przebić lub dziur, możesz być w stanie chwycić monetę (lub inny wytrzymały materiał) i użyć żywicy epoksydowej do "załatania" dziury. Nie, twoje szanse na to, że to zadziała, nie są duże, ale desperackie czasy wymagają desperackich środków.

Nie zapomnij zabrać ze sobą oleju, aby uzupełnić to, co straciłeś w wyniku przebicia.

4. Dowiedz się, jak wymienić dźwignie

Dźwignie powinny być ofiarne, ale z jakiegoś powodu producenci instalują dźwignie, które mogą pozostawić cię na lodzie, jeśli pękną podczas wypadku. A brak jednego z czterech głównych punktów styku na twoim motocyklu jest zdecydowanie bardzo zły.

Pierwszą rzeczą do zrobienia byłoby posiadanie zapasowych dźwigni - najlepiej na rynku wtórnym, ponieważ są one mocniejsze lub zaprojektowane tak, aby pozostawić coś do obsługi elementów sterujących w razie potrzeby.

Jeśli nie jest to możliwe, miejmy nadzieję, że dźwignia sprzęgła lub hamulca jest wystarczająco długa, abyś mógł przykleić do niej klucz lub inny długi kawałek metalu. Następnie będziesz musiał ostrożnie jeździć, próbując użyć "nowych" dźwigni.

Jeśli króćce są zbyt krótkie, nie musisz używać sprzęgła do zmiany biegów. Miejmy nadzieję, że uda ci się znaleźć bieg neutralny przed zatrzymaniem, w przeciwnym razie będziesz musiał ruszać za każdym razem. Jeśli chodzi o hamulce, jedź ostrożnie i używaj tylnego hamulca tak często, jak to możliwe.

Jeśli dźwignia zmiany biegów lub tylnego hamulca jest zepsuta, możesz zacisnąć imadło na pozostałym pedale zmiany biegów lub hamulca. Stąpasz jednak po cienkim lodzie, więc zachowaj szczególną ostrożność.

5. Przynieś dodatkowe ogniwo łańcucha lub dwa

Zerwany łańcuch może szybko zakończyć Twoją jazdę, ale nie musi. Dobrą wiadomością jest to, że naprawa łańcucha jest stosunkowo łatwa i wymaga jedynie posiadania przy sobie naprawdę niewielkich części.

Dowiedz się, czy masz nitowane ogniwo główne, czy ogniwo zaciskowe. Niezależnie od tego, które z nich posiadasz, noś dodatkowe ogniwo główne w zestawie części zamiennych, wraz z około pięcioma dodatkowymi ogniwami, przerywaczem łańcucha i narzędziem do nitowania.

Chwyć łańcuch, znajdź uszkodzone ogniwo i usuń je, jeśli jeszcze nie pękło, a następnie użyj zapasowych ogniw, aby odbudować łańcuch. Zamocuj lub przypnij zapasowe ogniwo główne i kontynuuj jazdę.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, nie ma sposobu, aby dowiedzieć się wszystkiego, co może pójść nie tak podczas następnej jazdy, ale znajomość tych pięciu umiejętności mechanicznych powyżej obejmie większość podstaw.

Jeśli któraś z tych umiejętności wydaje ci się poza twoją mechaniczną strefą komfortu, przećwicz ją w domu, aby wiedzieć, co robić na wolności. Miejmy nadzieję, że nigdy nie będziesz musiał korzystać z tych umiejętności, ale jeśli to zrobisz, będziesz dzięki temu lepszy.