BMW GS: Topp 7 grunner til at mange anser den som den beste ADV-sykkelen

Fort - hva er det første du tenker på når noen sier ADV-sykler? De fleste tenker på BMW GS. 

Med GS er BMW i den misunnelsesverdige posisjonen å ha en motorsykkel som har kommet til å definere en hel klasse av motorsykler, og som posisjonerer den som målestokken som alle andre blir bedømt etter.

Grunnen er enkel: Det er en forbannet god motorsykkel. ADV-førere over hele verden vet det og elsker den. I denne artikkelen ser vi litt nærmere på hvorfor BMW GS er en så elsket motorsykkel.

I et felt fullt av konkurrenter, hvorav noen er usedvanlig dyktige, har vi funnet syv grunner til at mange fortsatt anser GS som den beste ADV-sykkelen.

Lang levetid

Det virket som om BMW hadde en hit på gang med den originale R 80 G/S. Det vil si etter at kritikerne fikk prøve sykkelen for første gang. Da den først ble lansert i 1980, kritiserte kritikerne BMW for å bygge en sykkel som var for stor, for tung og for tungvint til offroad/onroad-bruk.

BMW visste selvfølgelig bedre. Etter å ha testet tidlige versjoner av sykkelen i konkurranser med stor suksess, visste BMW Motorsport at de hadde en god offroad-motorsykkel.

Etter å ha kjørt den nye R 80 G/S ble kritikken snudd til lovord over natten, og dermed begynte legenden om GS.

En legende som fortsetter den dag i dag. I årenes løp har GS endret seg i takt med tiden, men fra starten av var BMW banebrytende for at denne maskinen skulle være den beste i ADV-kategorien - en kategori BMW selv skapte.

En tidløs motor

Konvensjonell visdom skulle tilsi at en boksermotor ikke hører hjemme i terrenget, men det gjelder tydeligvis ikke for GS. I sin nyeste form er R1250GS blir beskjeden med fire kubikkcentimeter.

Den berømte luft-/oljekjølte, flatsylindrede tosylindrede motoren pumper ut 136 hestekrefter og et imponerende dreiemoment på 105 ft/lbs. Det som gjør den enda bedre, er den brede spredningen av effekt, takket være BMWs ShiftCam variable ventilstyring.

Det er en skikkelig kraftpakke av en motor, men selv tidligere utgaver av Boxer-tvillingen (1200, 1150, 1100 osv.) har alle hatt én ting til felles: å kunne levere jevn, smidig kraft til bakken, enten det er på veien eller i terrenget.

Og så er det shimmyingen den gjør fra side til side når du står parkert og gir motoren turtall. Kort sagt, BMW GS-motorer har karakter.

De kommer i forskjellige smaker

Da BMW innså at de hadde en suksess med den store GS, var det fornuftig å tilby en annen, mer tilgjengelig versjon av en GS for førere som ikke var klare til å håndtere det som tilsynelatende er en gigantisk dirtbike.

Mindre modeller som 650GS, 750GS og 850GS gir førerne en mindre skremmende inngangsport til GS-familien, samtidig som den gir mye av den samme kjøregleden som de store boxertwinmotorene.

BMW har til og med gått et skritt videre for å tiltrekke seg nye førere ved å lansere G310GS, en ekte innstegsmotorsykkel for on/offroad med et prisnivå som matcher, og BMW gjør det så enkelt som mulig å bli en del av familien.

Komfort hele dagen

Mye av oppmerksomheten rundt R 1250 GS er sentrert rundt dens offroad-egenskaper, og selv om det er velfortjent, briljerer GS også på asfalten som en langdistansetourer.

Et komfortabelt sete er selvsagt nødvendig hvis du skal tilbringe lange dager på veien, og muligheten til å fylle GS-tanken med mer enn fem liter drivstoff gjør komfortsetet enda viktigere.

Avslappet plassering av styret (som kan justeres når du trenger å stå på styret i terrenget), en generell førertrekant og anstendig vindbeskyttelse gjør den også til en fornøyelse med høy kjørelengde. Den tosylindrede motoren, hovedsakelig med ShiftCam-teknologi, tygger kilometer i et forrykende tempo, spesielt hvis du har en tung hånd.

Den er fullstappet med teknologi

GS er en plattform for BMW til å vise frem den nyeste teknologien, og hvis vi hopper frem til den nyeste R 1250 GS, er mengden teknologi som er tilgjengelig for føreren forbløffende (ikke bekymre deg, hvis du foretrekker en enklere motorsykkel, er mange av disse tekniske delene valgfrie).

For det første er det en 6,5-tommers TFT-fargeskjerm som viser en lys, levende farge når den formidler den tradisjonelle informasjonen du forventer fra en skjerm. Med muligheten til å koble til telefonen for å vise navigasjon, ta imot anrop og mer, er det et skikkelig kraftverk.

Selv om du ikke liker fancy lys og skjermer, er Hill Start Control-funksjonen et av de alternativene du ikke setter pris på før du har prøvd det.

En enkel elektronisk aktivering og frigjøring av bakbremsen i en bakke gjør underverker for selvtilliten din når du prøver å ta av, spesielt hvis du har lastet GS-en og har med deg en passasjer.

ESA, eller Electronic Suspension Adjustment, og Enduro ESA er to andre tekniske funksjoner som gjør GS enda mer allsidig både på vei og i terrenget.

Robusthet

En motorsykkel på størrelse med en GS har ikke noe å gjøre i terrenget, men det er nettopp derfor denne sykkelen er så unik og klassedefinerende. Folk tar med seg disse syklene overalt - nei, virkelig, slå det opp - men det er nettopp det som er poenget.

For å understreke hvor robust og robust GS har vært helt fra begynnelsen, vant den originale R 80 G/S Paris-Dakar Rally - verdens tøffeste rally - fire ganger, sammen med andre høyprofilerte offroad-konkurranser.

Fordi den kan gjøre hva som helst

For å oppsummere, grunnen til at BMW GS er den foretrukne eventyrsykkelen for så mange mennesker, er at GS er en motorsykkel som kan gjøre alt.

Dens egenskaper på jordet er bemerkelsesverdige for en maskin av denne størrelsen, og det er en av dens største attraksjoner, spesielt for dristige eventyrere som liker å utforske alle jordens avkroker.

Selv om denne artikkelen er ment å fremheve GS' egenskaper på landeveien, er den også bemerkelsesverdig dyktig som landeveistourer. GS kan virkelig gjøre hva som helst. 

Avsluttende tanker

Hvis du har lest så langt, antar vi at du er en fan av BMW GS, men vi vil gjerne vite hva du synes. Hvorfor er du en fan av GS?