7 beste mellomstore eventyrmotorsykler i 2023

Det er på tide å være ærlig et øyeblikk: Store eventyrsykler kan være skremmende.

De er høye og tunge, og har kraftige motorer som lett kan komme ut av kontroll hvis du ikke vet hva du gjør. Ville ikke noe litt mindre ta mye av gleden av favorittaktiviteten vår?

Vi vet hva du tenker. "Mindre" betyr at du mister noe av din ADV-cred. Hvis du er "den" som kan slå de største syklene i hvilket som helst terreng, hvor som helst på jorda, vil du vinne over de mange adventure-rytterne over hele verden.

Det er det du ser i brosjyrene, i videoene og over alt på sosiale medier. Hvis du ikke sitter på en stor eventyrsykkel, føler du at en del av sjelen din ikke er komplett.

Men vet du hva? Det faktiske antallet førere som tar sine store KTM Adventures og BMW GS til de fjerneste avkroker av jorden og gjennom det tøffeste terrenget - alt med et smil om munnen - er utrolig lite.

Det er selvsagt ikke noe galt med store sykler, men hvis du synes de er for store og skremmende, bør du gå ned i størrelse.

Å sykle handler om å ha det gøy, og fornuftige syklister har i det siste strømmet til mellomvektskategorien av adventure-sykler, og det med god grunn: De gir nesten like mye moro som ADV-sykler med større motorer, men veier mindre og er langt enklere å leve med.

For ikke å snakke om at disse mellomvektssyklene ofte kan ta seg til alle de samme områdene på jorden som sine brødre med store motorer.

Og hvis du skulle miste en mellomvekts ADV, er det større sjanse for at du får den igjen enn en av tungvekterne.

Markedet for mellomstore eventyrsykler er en av de heteste kategoriene innen motorsykkelsporten i dag av alle de ovennevnte grunnene, og det er grunnen til at mange produsenter kaster seg inn i kampen. Derfor har vi satt sammen en liste over de syv beste mellomvekts eventyrmotorsyklene du kan kjøpe i dag.

Utstyrt med (litt) mindre motorer, lettere vekt og like mye kapasitet, er mellomvekterne en mye mer innbydende pakke og har blitt det heteste temaet i 2023 innen motorsykkelsporten.

Det er et tett felt - og vi kommer garantert til å utelate noen kandidater - men i denne guiden vil vi trekke frem våre valg av de syv beste mellomvekts eventyrsyklene i 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Markedet for mellomstore eventyrsykler er så hett at Aprilia nå melder seg på med sin Tuareg 660. Med en 660cc parallelltwin-motor som er avledet fra selskapets RSV4 sportssykkel (med halvparten av sylindrene), har motoren helt klart sine røtter i ytelse.

Det er også den samme motoren som Aprilia bruker i RS660 og Tuono 660. I motsetning til de nevnte modellene bruker Tuareg en trellisramme i stedet for en bjelkeramme.

Fjæringen med lang vandring på hele 9,4 tommer hjelper Tuareg med å forsere hindringer, og hjulkombinasjonen på 21/18 tommer gir Aprilia mange dekkalternativer som passer til den typen offroad/onroad-kjøring du måtte finne på å gjøre.

Selv om Aprilia kanskje ikke har en like stor portefølje av offroad-sykler som noen av de andre produsentene på denne listen, har italienerne gjort sykkelen komfortabel på de minst trafikkerte strekningene. Styret er høyt (men ikke for høyt), og tanken er formet akkurat passe slik at føreren kan stå oppreist og likevel føle seg komfortabel.

Aprilias Performance Ride Control (APR-C), som brukes på praktisk talt alle nye Apriliaer, er selskapets elektroniske hjelpemiddelpakke. Det finnes fire kjøremoduser og justerbar traction control, wheelie control, motorbrems og, ikke minst, ABS. Noen av disse funksjonene er imidlertid knyttet til de ulike kjøremodusene. Likevel bør disse funksjonene bidra til å avlaste noe av stresset med å komme seg gjennom smusset.

Alt i alt har Tuareg 660 alle de riktige komponentene for en dyktig mellomvekts eventyrsykkel, og den rally-aktige stylingen ser også bra ut.

2. KTM 890 Adventure R

KTM skapte sitt navn i offroad-verdenen, så det er bare logisk at 890 Adventure R har en sterk tendens til å dominere når asfalten blir til grus.

Kraften kommer fra en 889cc parallell-twin, som erstatter motoren fra 790 Adventure-serien. KTM sier at denne motoren er den "mest kompakte ytelsesmotoren på markedet". Det kan også være riktig. Med en effekt på 77 kW (eller omtrent 103 hk) er det et svært imponerende tall for en motor av den størrelsen.

Adventure-syklister vet selvsagt at kraft bare er en liten del av puslespillet. Rammen som skal utnytte kraften må også være i stand til å takle oppgaven, og det er 890 Adventure Rs oransje trellisramme i stål absolutt.

Den er utviklet for å være lett, men likevel sterk, og for å kunne takle både touring- og offroad-oppgaver, og har motoren som et belastet element. Også svingarmen er optimalisert med tanke på styrke og fleksibilitet, slik at føreren vet hva som foregår under den.

WP-fjæringen med lang vandring i begge ender tar opp alle de ubarmhjertige rykkene offroadkjøring fører med seg, noe som gir en litt sportslig kjøring på veien, men med selskapets mantra "Ready to Race" burde ikke det være noen stor overraskelse.

En kombinasjon av 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul gir deg mange dekkalternativer, avhengig av hvor aggressiv du ønsker å være. Den unike, lavt plasserte 5,3-liters drivstofftanken ser kanskje litt ukonvensjonell ut, men den holder vekten lav for gode kjøreegenskaper, samtidig som det tradisjonelle "tankområdet" er smalt for førerens komfort. Det er en smart design som fungerer veldig bra.

Og da har vi ikke engang begynt å snakke om elektronikken til KTM. Det er mange. Mange førermoduser, inkludert en egen Off-Road-modus, traction control, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally-modus og til og med Bluetooth-tilkobling til telefonen din med KTMs MY RIDE-funksjon.

Hvis du er på utkikk etter det beste av det beste i mellomvektskategorien for eventyrsykler, kan du stoppe søket her.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

La oss si at du liker KTM 890 Adventure, men at du vil ha litt flere touring-egenskaper. Da er Husqvarna Norden 901 Expedition noe for deg.

901 Expedition er basert på samme understell som KTM, som rammen og 890cc parallelltwin-motoren, men 901 Expedition går i en annen retning med en høyere frontrute, oppvarmede håndtak og sete, en aluminiumsbashplate, myk vanntett bagasje og WP EXPLOR-fjæring som standard - i tillegg til de åpenbare forskjellene i karosseriet også.

Disse forskjellene høres kanskje ikke så store ut, men for eventyr-toureren som setter like stor pris på begge aspekter av kjøringen og ikke ønsker å gi avkall på det ene for det andre, er 901 Expedition et fantastisk alternativ til sin oransje fetter. Du vet allerede at offroad-egenskapene er mer enn verdige, men med touring-egenskapene som standard får du en komplett pakke.

4. Ducati DesertX

Markedet for mellomstore eventyrsykler er så hett at det ikke bare er én italiensk produsent på denne listen, men hele to!

Ducati DesertX er uten tvil den mest grusfokuserte maskinen selskapet har produsert siden Cagiva Elefant. I motsetning til Multistrada Enduro-modellene, som i utgangspunktet er sportstouring-sykler modifisert for terrengkjøring, ble DesertX designet og bygget med terrengkjøring i tankene fra starten av.

Du finner en trellisramme i stål og fjæring med lang vandring i begge ender - foran har den 9,1 tommer, bak 8,7 tommer. Den totale bakkeklaringen er 9,8 tommer. I tillegg til den sjenerøse bakkeklaringen, måler hjulene 21 tommer foran og 18 tommer bak, akkurat som Aprilia som er oppført øverst på denne listen. Igjen, dette gir føreren mange dekkalternativer.

Kraften kommer fra en 937cc V-twin som Ducati bruker i flere andre modeller. Noen vil kanskje synes at motorstørrelsen virker stor for en mellomvekter, men de 110 hestekreftene bør vise seg å være svært håndterbare for mellomvektsklassen. Andre komponenter inkluderer Brembo-bremser og Ducatis pakke med elektroniske førerhjelpemidler som drar nytte av en IMU med seks akser.

Kjørehjelpemidlene inkluderer seks ulike kjøremoduser, inkludert to dedikerte offroad-moduser som lar deg ha det gøy uten å gå helt over streken. Andre hjelpemidler inkluderer traction control, motorbremsekontroll, wheelie control og Cornering ABS som kan modulere bremsekraften for å forhindre at hjulene låser seg, selv når du lener deg forover (en gudegave når du er på asfalten).

Og for 2023 er sykkelen tilgjengelig i en ny lakk - "RR22" som vist ovenfor.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rally Pro sitter på toppen av Triumphs Tiger 900-stige, og har den samme tresylindrede motoren på 888 cc som resten av serien. Triumph sier at den yter 94 hk og har et dreiemoment på 64 lb-ft. Men det du ikke kan skrive på et spesifikasjonsskjema, er hvor kul motoren høres ut og hvor inspirerende den er med sine raske omdreininger.

Ellers kan du forvente deg IMU-avhengig antispinnkontroll og ABS i svingene, seks kjøremoduser, en quickshifter og en 7-tommers TFT-skjerm med Bluetooth-tilkobling.

Adventure-relaterte varer inkluderer Showa-fjæring foran og bak. Den 45 mm inverterte patrongaffelen er justerbar og har en vandring på 9,4 tommer. Bak er RSU-gassdemperen også justerbar, med en vandring på 9,05 tommer.

Med eikerfestede, slangeløse hjul blir dekkbytte og dekkreparasjoner enklere - og apropos dekk, Pirellis Scorpion Rally-dekk har en klar offroad-orientering, noe som passer Rally Pro-bilens terrenghensikter.

6. Yamaha Tenere 700

Svært få motorsykler har vært gjennom hype-maskinen så mye som Yamahas Tenere 700.

Yamaha har teaset med denne sykkelen i årevis, og selv om svært få mennesker har kjørt den (bortsett fra journalister), tar vi den med her fordi hypen rundt den er så sterk.

Det er en god grunn til hypen. Yamahas 689 cc parallell-twin, som vi først så i FZ/MT-07, er en morsom motor som byr på mye morsom, brukbar kraft. Dens lekne natur gjør den godt egnet for en mellomvekts eventyrsykkel, men det virker som om Yamaha ikke har gått veien om den gatebaserte Suzuki V-Strom 650 (les - ikke 800 DE-versjonen som omtales nedenfor).

I stedet er Tenere 700 en adventure-sykkel med fokus på grusveier og minimalt med gateutstyr.

Det smale karosseriet, den slanke tanken og det flate setet er designet for å gjøre det enkelt å gripe sykkelen med knærne mens du står oppreist, mens hjulkombinasjonen med 21-tommers/18-tommers wire-eger foran/bak gir deg mange muligheter for aggressive dekk.

En 43 mm invertert gaffel er fullt justerbar og har en vandring på 8,3 tommer. Støtdemperen kan bare forspenningsjusteres og har en vandring på 7,9 tommer, men det burde være nok til å ha det gøy.

Bortsett fra ABS som kan kobles til, representerer Tenere offroad-eventyr i 2020 i en form som er omtrent så analog som du kan få i disse dager. Startprisen på 9 999 dollar er også den laveste i dette feltet. Med det i tankene er ideen om ren eventyrmotorsykkel, en mellomvektsmotor, minimalt med elektroniske førerhjelpemidler, Yamaha-holdbarhet og den laveste prisen veldig tiltalende.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Den største nyheten i kategorien for 2023 er uten tvil Suzuki V-Strom 800DE. Hvorfor det? Fordi dette er den første virkelig nye modellen fra Suzuki på ... vi vet ikke engang hvor lenge.

Og Suzuki valgte å rette seg mot ADV-kategorien med denne tilbakevendingen. En helt ny modell betyr også en helt ny motor.

Den 776 cm³ store parallelltwin-motoren har samme sylinderoppsett som noen av de andre tosylindrede maskinene på denne listen, men for Suzuki-lojalister går den også bort fra v-twin-motorarrangementet som gjorde V-Strom så populær (ikke vær redd, V-Strom 650 kommer ikke til å forsvinne - i hvert fall ikke ennå). 

Offroad-oppgavene ivaretas av Showa-fjæringen med 8,7 tommers vandring, en stålramme med påboltet underramme og et 21-tommers hjuloppsett foran/17-tommers hjuloppsett bak med slangedekk.

I motsetning til 650 V-Strom, og til og med 1050, har den nye 800 en overlegen elektronikkpakke som inkluderer tre forskjellige kjøremoduser, fem nivåer av traction control (inkludert en offroad-orientert Gravel-modus samt Off), en femtommers TFT-skjerm og mye mer.

Tiden vil vise om den virkelig er nok til å konkurrere med de andre syklene på denne listen, men foreløpig er dens eksistens alene nok til å ta den med her.

Som du kan se, er det ikke mangel på valgmuligheter på markedet for eventyrmotorsykler i mellomvektsklassen, ettersom alle disse modellene har noe spennende å by på.

Enten du vil ha den tynt forkledde dirtbiken som KTM er, eller foretrekker den mer veiorienterte Suzuki, er alle de syv syklene her godt utstyrt for å håndtere oppgaver på vei og i terrenget. Så planlegg den lange turen du har lengtet etter å ta. Det finnes ikke noe bedre tidspunkt enn nå for å prøve.