2023 Kawasaki KLR650 S: Endelig en ny modell for kortere førere
Kawasakis KLR650 har eksistert i en eller annen form lenger enn mange av dere som leser dette har levd.
Det er ikke den beste offroad-sykkelen på markedet, men den har en inntagende kvalitet som har gitt den kultstatus og et langt liv - den vil rett og slett ikke gi seg.
Så lenge du har tålmodigheten på din side, kan det hende at kompisene dine med finere og dyrere sykler kommer dit først, men den trofaste KLR-en kommer dit etter hvert.
I tillegg har den et stort ettermarked, og du kan i prinsippet gjøre hva som helst med KLR-en, inkludert å gjøre setehøyden lavere.
Det finnes mange måter å bringe setet nærmere bakken på. I stedet for å henvende seg til ettermarkedet, har Kawasaki i 2023 bestemt seg for å introdusere KLR650 S, en modell som er spesielt utviklet med tanke på lav setehøyde.
Se deg rundt i Kawasakis modellutvalg, og du vil se at tilpasning til ulike kroppstyper er noe Kawasaki omfavner. Det finnes S-versjoner for ulike modeller i Kawasakis sortiment, med tilpasninger for å gjøre dem mer komfortable for høye, lave og alt midt imellom.
Mekanisk sett er KLR-en den samme KLR650 som vi alle har lært å kjenne og elske, men med noen små endringer for å hjelpe kortere førere med å nå bakken.
Lavt sete
Den enkleste måten å få ned setehøyden på de fleste sykler er å gi den et nytt sete med omformet innvendig skum. Den totale tykkelsen på skummet har gått ned 1,37 tommer (35 mm), men Kawasaki er raske med å bemerke at den generelle komforten ikke har gått ned - polstringen som fortsatt er der, har blitt strategisk plassert for komfort på lange turer.
Oppheng
I tillegg til det lavere, omformede setet, har Kawasaki også endret fjæringsinnstillingene for å få sykkelen ned. For mange med vertikale utfordringer kan et omformet sete bringe føttene nær eller på bakken på en komfortabel måte. Dette er bra fordi sykkelens fjæringsinnstillinger ikke trenger å endres.
Men hvis det ikke er nok med et skålformet sete, er det et annet alternativ å endre fjæringen for å få ting ned litt mer. På KLR650 S har gaffelen nå en vandring på 6,7 tommer, ned fra 7,9 tommer på standardmodellen.
For å tilpasse gaffelfjærene og de innvendige ventilene er endret slik at de takler ujevnheter med samme ettergivenhet som du er vant til, samtidig som de motstår for stort dykk ved bremsing. Fjæringsveien bak er redusert med 0,3 tommer til 7,0 tommer.
Kawasakis Uni-Trak bakhjulsoppheng har økt lengden på trekkstangen med 4 mm (0,16 tommer) for å gi en bedre svingarmvinkel. I likhet med demperen foran, har den fått forskjellige fjærhastigheter og innvendige ventiler for å kompensere for den kortere vandringen.
Når du kombinerer det omformede setet med det omarbeidede hjulopphenget, synker den totale setehøyden med hele 2,3 tommer sammenlignet med standardmodellen. Dette er en enorm forskjell for alle som sliter med å nå bakken på den vanlige KLR-en.
Når det gjelder å bringe sykkelen nærmere bakken, så er det alt. Kawasaki har også gjort små ting som å gjøre sidestøtten kortere og øke avstanden fra pinnen til girspaken, men ellers er KLR den samme sykkelen som den har vært i flere tiår.
Den ensylindrede motoren på 652 kubikk er fortsatt her, uendret, og den har drivstoffinnsprøytning - en endring som skjedde med den siste redesignen for noen år siden.
Når det gjelder drivstoff, tar tankens form hensyn til førerens knær både i sittende og stående stilling. Drivstoffpumpen er dessuten plassert på tankens laveste punkt, slik at den siste bensinen kan brukes opp før du trenger å fylle på.
Å åpne KLR for et bredere publikum ved å senke setehøyden er et glimrende trekk fra Kawasakis side. Endringene som trengs er relativt små og bør ikke ta bort det minste fra KLR-opplevelsen.
I tillegg har Kawasaki klart å gjøre dette uten å endre prisen på sykkelen sammenlignet med standardmodellen - 6 899 dollar for modellen uten ABS, og 7 199 dollar med ABS i USA. Pearl Storm Grey vil være tilgjengelig på begge versjoner, og Candy Lime Green er bare tilgjengelig på ikke-ABS-versjoner (vi vet ikke hvorfor).