2021 BMW R 1250 GS & R 1250 GS Adventure: Hva endret seg?

Når BMW kunngjør noe nytt med den elskede GS, sitter folk forståelig nok opp i oppmerksomhet. Hvorfor skulle de ikke det? GS er legendarisk, og den har oppnådd denne statusen gjennom år etter år med kontinuerlig forfining.

Dette er hva som skjedde for 2021 - BMW har kunngjort en "ny" R 1250 GS og R 1250 GS Adventure. Tilfeldigvis markerer 2021 også 40-årsdagen (eller er det fødselsåret?) Til GS-linjen.

Hvorfor er det anførselstegn rundt ordet "ny", spør du? Jo mer vi ser på endringene, jo mer vi tenker at "ny" er litt av en overdrivelse. "Gjennomtenkt oppgradert" er en bedre beskrivelse.

Det er likevel ikke for å underkjenne hva BMW har gjort med de to GS-modellene for 2021. Her går vi gjennom endringene for begge de store eventyrsyklene og forklarer hva som er annerledes fra i fjor.

2021 R 1250 GS: Hva er nytt?

La oss starte med de åpenbare endringene først: nye farger. R 1250 GS vil være tilgjengelig i fire farger:

• Triple Black, som, som du sikkert kan gjette, er helt svart.
• White non-metallic, som hovedsakelig er svart eller grå med hvitt nebb og hvite aksenter på drivstofftanken.
• Rallye, som har BMWs signaturmotiv i hvitt/rødt/blått.
• Edition 40 Years GS. Dette er en spesiell svart og gul farge som feirer det originale GS-fargeskjemaet.

Tidligere var dynamisk traction control et tilvalg, men nå er det standard på nye GS. Det er også en ny ECO-kjøremodus som er standard, og som hjelper boxermotoren med å oppnå maksimal drivstofføkonomi ved å strupe effekten litt via ShiftCam-systemet med variabel ventilstyring.

Det nye Integral ABS Pro-systemet, som erstatter det gamle ABS Pro, har fått en seksakset IMU som er avgjørende for driften av systemet. Integral ABS betyr at både bremsene foran og bak aktiveres når du bruker bremsespaken foran.

Som alltid betjener bakbremsepedalen bare bakbremsen. Med IMU-enheten er Integral ABS (som også bruker en ny, lettere ABS-modul) bedre i stand til å registrere motorsykkelens posisjon, noe som gir en mer nøyaktig ABS-funksjon både på vei og i terrenget.

En kul funksjon som den nye GS nå kan oppnå med IMU-enheten, er at den kan modulere hvor mye bremsetrykk den bruker for Hill Start Control Pro-systemet. Nå kan HSC Pro lese av hellingsvinkelen og bruke det nødvendige bremsetrykket bak.

En annen trend vi ser med nye motorsykler, inkludert R 1250 GS og R 1250 GS Adventure, er innføringen av LED-lys. På disse to BMW-ene er blinklysene nå slanke LED-brikker.

Det som er spesielt fint, er det adaptive frontlyset. I motsetning til andre adaptive frontlykter, som bare roterer vinkelen på lyskasteren når du svinger, bøyer den adaptive frontlykten på GS-modellene seg faktisk, slik at den er bedre i stand til å lyse opp hjørnet foran deg.

2021 R 1250 GS: Hva er det samme?

Det er ingen tvil om at de nye funksjonene i GS-modellene fra 2021 er spennende, men som vi sa innledningsvis, er det å kalle disse modellene "nye" å strekke det litt langt. Både GS og GS Adventure er stort sett de samme.

Motoren er fortsatt den samme 1254 cc tosylindrede, horisontalt motsatte motoren som vi kjenner og elsker, og den har fortsatt ShiftCam-teknologien med variabel ventilstyring for å gi den brukbar kraft praktisk talt overalt.

Når det gjelder komponentene, er det ikke mye som har endret seg. Bortsett fra motoren, får du fortsatt den samme fjæringen. Hjul og bremser er også overført. Det er selvsagt ikke en dårlig ting, ettersom begge GS-modellene er gode både på og utenfor veien.

Vi nevnte ECO-kjøremodus tidligere, men det finnes fortsatt seks andre moduser for maksimal ytelse og/eller sikkerhet på asfalt, grus, skitt eller andre forhold du måtte befinne deg i.

På ekte BMW Motorrad-måte er førerkomfort nøkkelen. Styret har 30 mm styreforhøyere - en spesielt nyttig funksjon når du står på pinnene i terrenget. Cruise control gjør at du virkelig kan slappe av når du er ute på tur, og når været blir surt, har begge GS-modellene justerbare varmeelementer for både setet og håndtakene.

Den enorme TFT-skjermen er lyssterk, fargerik og utrolig lett å lese. Det er virkelig en fantastisk skjerm å se på, og den er selvfølgelig kontrollpanelet for en rekke av sykkelens funksjoner.

For de som liker å være tilkoblet, kan du koble TFT-skjermen sammen med smarttelefonen din med BMW Connected-appen, der du kan se ruten din, høre på musikk og/eller ringe mens du kjører - alt sammen kontrollert via det tydelige displayet og BMW-velgerhjulet på venstre styre.

BMW har ikke glemt det faktum at dagens mobiltelefoner, selv om de kan så mye, også bruker mye batteristrøm. Spesielt hvis du skal koble den sammen med BMW Connected-appen. For å bøte på dette finnes det en praktisk USB-ladeport rett ved siden av TFT-skjermen, slik at du kan holde enhetene dine ladet under hele kjøreturen.

Så hva gjør vi med 2021 BMW R 1250 GS og R 1250 GS Adventure? Se på dette som en evolusjon, ikke en revolusjon, av GS-linjen. Noen få oppgraderinger som tidligere var valgfrie, er nå standard, noe som bør forbedre kjøreopplevelsen.

BMW satser selvfølgelig sterkt på 40-årsjubileet for GS-linjen, og jubileumsfargen svart/gul bør være populær blant de hardbarkede entusiastene.

Hvis du allerede eier en 2020 GS, bør du bytte den opp? Vi vil si ... sannsynligvis ikke. Ikke bare ville du tatt en stor økonomisk smell ved å bytte inn en ett år gammel modell, men endringene rettferdiggjør ikke behovet for å bytte umiddelbart. Men hvis du kjører en eldre modell og har sittet på gjerdet med tanke på innbytte, er det ikke sikkert at dette er et dårlig tidspunkt. Spesielt hvis du ikke har opplevd den nye ShiftCam-motoren - den er en skikkelig godbit.

Avgjørelsen er opp til deg, men du vil absolutt ikke gå galt hvis BMW R 1250 GS eller R 1250 GS Adventure 2021 havner i hendene dine.