Pan America: è davvero una Harley-Davidson pronta per l'ADV?

Harley-Davidson, il più grande nome del motociclismo, è entrato nell'edificio. A prescindere dall'opinione che si ha di Harley, molti si sono chiesti cosa sarebbe successo se la Motor Company avesse deciso di puntare su un tipo di moto diverso dalle cruiser per cui è tanto conosciuta. Ebbene, quel momento è arrivato. 

La Pan America 1250 e la Pan America 1250 Special rappresentano probabilmente il più grande cambiamento della storia di Harley-Davidson.

Puntando a concorrenti del calibro di KTM e BMW, la Pan America è un modello completamente nuovo da zero, con un approccio senza esclusione di colpi al mercato dell'avventura. 

Qualcuno potrebbe sostenere che Harley abbia già messo i piedi nella scena ADV con la Buell Ulysses, ma a parte l'utilizzo di un propulsore Sportster, è difficile sostenere che la Buell sia la prima moto adventure Harley. Comunque sia, la Buell non c'è più e la Pan America sta ricevendo tutta l'attenzione. 

Allora, Harley ha creato un concorrente o un pretendente? Diamo un'occhiata più da vicino. 

• Una moto davvero nuova. È difficile immaginare che la Pan America condivida parti con altre Harley-Davidson, perché non è così. Il telaio è stato progettato per l'avventura, che è ben lontana dalle strade asfaltate e dalle velocità tranquille di una cruiser. Poi c'è un motore completamente nuovo (di cui parleremo tra poco), una trasmissione a catena e una serie di componenti elettronici mai visti prima su una Harley-Davidson. Se non eravate sicuri di quanto Harley stesse prendendo sul serio questa categoria, ora potete cancellare i vostri dubbi.

• La Revolution Max 1250. Non si tratta di un pesante bicilindrico a V raffreddato ad aria. Come si può intuire dal nome, l'ultimo motore di Harley è un modernissimo bicilindrico a V di 60 gradi da 1250 cc con raffreddamento a liquido, DOHC con fasatura variabile delle valvole e rapporto di compressione di 13,1:1. Harley dichiara che eroga 150 CV e 92 ft.-lbs di coppia. Ma soprattutto, la potenza è distribuita su tutta la gamma dei regimi, in modo da essere effettivamente utilizzabile. Lo stesso Revolution Max 1250 è un elemento stressato del telaio, che consente di risparmiare peso e di aumentare la rigidità strutturale della moto. 

• Parliamo di stile per un minuto. Guardate ancora una volta la Pan America. È appariscente. Sta a voi decidere se questo sia un bene o meno, ma è indubbio che attiri gli sguardi. Essendo Harley, doveva incorporare un po' di tradizione nello stile della P-A, e si può vedere un po' di Road Glide intrecciata nella carenatura, insieme al faro rettangolare Daymaker. Quello che non si vede, però, è un becco. Da ribelli quali sono, i progettisti Harley hanno pensato che, dato che quasi tutte le altre moto da avventura hanno il becco, ne avrebbero fatto a meno. Rimanendo fedeli alla forma, tuttavia, il design mette chiaramente in mostra ed espone il motore Revolution Max a tutti.

• Elettronica. Il Pan America ne è pieno. Utilizzando un IMU a sei assi (è necessario al giorno d'oggi per rimanere al passo con la concorrenza), ci sono funzioni per l'ABS e il controllo di trazione sensibili alla magra, la frenata collegata e il controllo del sollevamento per entrambe le ruote. Ma c'è anche un'altra funzione che merita un punto a sé stante...

• Altezza di guida adattabile. Le moto da avventura sono alte e la Pan America, con i suoi 31 pollici, non fa eccezione. L'opzione ARH, da 1.000 dollari, installata in fabbrica, aiuta ad alleviare l'intimidazione che le gambe più corte provano sempre nei confronti delle moto alte. Quando si rallenta e ci si ferma, l'ARH abbassa la moto fino a due pollici in modo da poter appoggiare saldamente il piede a terra. Che intelligenza! Inoltre, mentre la moto è in movimento, ARH mantiene il precarico anteriore e posteriore regolato in modo che la moto abbia sempre la giusta quantità di abbassamento dinamico. Ciò avviene tenendo conto del carico di carburante, del peso del bagaglio e/o della presenza di un passeggero. È davvero una funzione ingegnosa.

• Torniamo all'elettronica. Le moto di oggi hanno un'elettronica avanzata e la Pan America non fa eccezione. Con cinque modalità di guida pre-programmate (Rain, Road, Sport, Off-Road e Off-Road+), ci sono anche altre tre modalità di guida che l'utente può personalizzare a proprio piacimento. È possibile avere una modalità per la strada, un'altra per i terreni lenti e tecnici e la terza per i tratti sterrati più veloci e duri. L'enorme display TFT è ricco di colori e di facile lettura. Se ve lo state chiedendo, sì, l'ABS posteriore può essere disattivato. 

• Sospensioni. Showa fornisce le sospensioni della Pan America, e se scegliete la Pan America 1250 Special avrete una versione regolabile elettronicamente della forcella BFF (Balance Free Fork) e del cuscino posteriore BFRC (Balance Free Rear Cushion). Ci sono cinque diverse impostazioni delle sospensioni che si collegano ai cinque diversi Ride Mode. 

• Valvole idrauliche. Le valvole non sono idrauliche, ma la loro regolazione avviene idraulicamente. Ciò significa che la trasmissione delle valvole non necessita di manutenzione, per cui potrete dedicare più tempo alla guida e meno alle operazioni di manutenzione. 

• Serbatoio da 5,6 galloni. Chi ama l'avventura non vuole preoccuparsi di rimanere senza benzina nel bel mezzo del nulla. Con una capacità di 5,6 galloni, il Pan America ha circa la stessa quantità di carburante di molti altri modelli concorrenti. In base alle vostre capacità e alle condizioni di guida, questo dovrebbe corrispondere a 200 miglia di percorrenza. Altri produttori hanno almeno offerto serbatoi opzionali ancora più capienti, che sfiorano gli 8 galloni (!). Harley seguirà l'esempio? 

Abbiamo sempre saputo che Harley-Davidson era in grado di costruire una moto da strada comoda e competente, ma guardando ciò che la Pan America ha da offrire, sembra che la Motor Company abbia davvero sviluppato una vera moto da avventura.

È chiaro che in questo caso l'attenzione è rivolta alla legittimità del fuoristrada, ma considerando la vastità del campo in questa categoria, Harley non poteva accontentarsi della legittimità, ma doveva puntare a essere la migliore. 

Il tempo ci dirà se la Pan America 1250 raggiungerà effettivamente questa altezza, ma non c'è motivo di credere che possa competere subito con i protagonisti affermati del mercato delle moto adventure di grossa cilindrata. Se siete in procinto di acquistarne una, ora avete un altro modello da prendere in considerazione.