Ecco la KTM 1290 Adventure R: il sogno di una tourer di lungo corso?
Non c'è davvero nessun posto dove non si possa andare con la 1290 Adventure R di KTM. E questo è il punto.
KTM si è fatta un nome nel mondo dell'off-road per la sua audacia, la sua audacia e la sua sfacciata aggressività nel voler conquistare il mondo. Le sue numerose vittorie alla Dakar non fanno che confermare lo slogan dell'azienda: "Ready to Race".
Anche se non siete dei piloti e siete più che altro dei viaggiatori, la 1290 Adventure R riprende la stessa filosofia KTM dei rally e la spruzza in questa grande tourer per creare qualcosa che possa andare ovunque rapidamente e in tutta comodità.
È davvero il sogno di chi fa turismo a lungo raggio? Scopriamolo in dettaglio.
Ma cos'è l'Adventure R?
Se non sapete cos'è la 1290 Super Adventure R, lo dice il nome stesso. È la moto d'avventura KTM per eccellenza, costruita per andare ovunque e fare qualsiasi cosa.
È alimentato da un motore LC8 V-Twin da 1301 cc, che eroga 160 cavalli e una coppia pazzesca di 102 lb-ft. E, cosa ancora più importante, riesce a produrre tutta questa potenza rispettando i rigorosi standard di emissioni Euro 5.
La ruota anteriore da 21 pollici e quella posteriore da 18 pollici offrono ogni tipo di opzione per i pneumatici. Una bici così grande, che può viaggiare fino alle profondità del pianeta, deve avere sospensioni adeguate e, in questo caso, WP fornisce la sua forcella Xplor da 48 mm e l'ammortizzatore Xplor PDS.
Entrambe offrono al pilota una regolazione completa ed entrambe hanno un'escursione delle sospensioni di 8,7 pollici.
All'anteriore si trovano pinze Brembo doppie a quattro pistoncini con montaggio radiale, accoppiate a dischi da 320 mm. Al posteriore troviamo una pinza a due pistoncini e un disco da 287 mm.
L'ABS su entrambi i lati è di serie, ma KTM mette a disposizione diverse modalità di guida che, oltre a modificare l'erogazione della potenza, cambiano anche l'aggressività con cui l'ABS interviene. Scegliendo la modalità off-road, l'ABS posteriore si disattiverà completamente, mentre quello anteriore lascerà ampia libertà.
È quanto di più vicino a un'assenza di ABS da parte di un produttore OEM.
Dato che stiamo parlando di modalità diverse, è il momento giusto per parlare del resto del pacchetto elettronico.
Oltre alle diverse modalità di guida, la Super Adventure dispone anche di cruise control, controllo della trazione e ABS in curva.
Tutti e tre questi strumenti sono molto utili quando si macinano chilometri su strade asfaltate nel percorso verso lo sterrato, anche se una quantità limitata di controllo di trazione può essere ancora utile anche nei terreni più sconnessi.
Essendo una moto costruita per percorrere lunghe distanze, avrà bisogno di molto carburante. KTM offre 6,1 galloni.
Una tale quantità di carburante è piacevole da avere quando si fa turismo, ma deve essere distribuita in modo efficiente per una corretta maneggevolezza, sia sull'asfalto che sullo sterrato. Ecco perché il serbatoio della Super Adventure si estende in basso verso il centro della moto.
Questo non solo offre spazio per la benzina extra, ma la posiziona anche più vicina al centro di gravità della moto. Ciò contribuisce alla sua maneggevolezza neutra in qualsiasi condizione, sia in fuoristrada che in pista.
Se invece il fuoristrada leggero è la vostra vocazione e vi vedete più orientati verso le strade asfaltate, vale la pena di prendere in considerazione il modello 1290 Super Adventure S. È dotato di quasi tutte le stesse caratteristiche, ma con un occhio di riguardo alla guida su strada.
I cerchi in alluminio fuso della 1290 R (invece di quelli a raggi) ne sono un esempio lampante. Sentitevi liberi di fare le vostre ricerche sulla Super Adventure S, se è la vostra passione. Questa pagina è dedicata a come sporcarsi con la R.
Novità per la KTM 1290 Adventure R del 2022
Come si fa a migliorare una moto che era già difficile da criticare? Beh, gli ingegneri KTM continuano a trovare il modo, e nel 2022 la Super Adventure R riceve alcune modifiche che la rendono ancora migliore.
Per cominciare, e come già detto, il motore della LC8 è ora conforme alle norme Euro 5 senza perdere molta potenza.
Alla maggior parte di noi non sembrerà molto, ma si tratta di una brillante prodezza ingegneristica. Anche l'altezza del sedile è più bassa: 34,6 pollici.
È anche più stretta, per contribuire ad alleviare i timori dei piloti più bassi di arrivare a terra. L'abbassamento dell'altezza della sella è stato ottenuto grazie a un nuovo sottotelaio imbullonato.
Poiché le sospensioni sono un'area che può sempre essere modificata, la forcella e l'ammortizzatore WP subiscono alcune modifiche per gestire al meglio le attività su strada e in fuoristrada.
Con un'escursione così lunga delle sospensioni, si può immaginare che controllare la forcella e l'ammortizzatore mentre salgono e scendono in condizioni così variabili possa essere difficile. KTM e WP pensano di aver trovato una buona soluzione questa volta.
Per rimanere in tema di maneggevolezza, la testa dello sterzo è stata arretrata di 15 mm, modificando la geometria dello sterzo per ottenere una risposta più precisa e una maggiore velocità in curva, afferma KTM.
Il software elettronico è stato aggiornato per renderlo più intelligente di prima e l'accesso a tutto ciò avviene attraverso un enorme display TFT da 7 pollici.
Gli aggiornamenti sono completati da una serie di piccole cose, come un parabrezza più corto, luci a LED in tutto il veicolo, un nuovo airbox più facile da raggiungere, nuovi pneumatici Bridgestone e, chi può dimenticarlo, nuove grafiche.
La 1290 Super Adventure R ha una concorrenza agguerrita. Stiamo parlando principalmente della BMW R1250GS, ma anche di Ducati Multistrada (V4 o 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally e persino Honda Africa Twin.
Tuttavia, KTM sa bene come costruire eccellenti motociclette da portare ovunque, e la 1290 Super Adventure R è considerata uno dei punti di riferimento quando si parla di turismo a lungo raggio misto a divertimento fuoristrada.
Le piccole modifiche apportate da KTM in vista del 2022 mirano a consolidare ulteriormente il suo posto tra la folla.
È quindi il sogno di un ciclista da turismo a lungo raggio? È difficile scommettere contro di lui.