Ecco la Ducati Multistrada V4: lunghi intervalli di manutenzione, potenza elevata

Da dove si comincia quando si parla della nuova Multistrada V4 di Ducati? Questa prende praticamente il manuale di Ducati e lo fa a pezzi. Eppure, in qualche modo, la nuova Multi è ancora distintamente una Ducati.

Voi amanti dell'avventura probabilmente conoscete la Multistrada da un po' di tempo, ma probabilmente non l'avete presa molto sul serio come moto da avventura. Per gran parte della sua vita, la Multi è stata una moto da turismo sportivo, principalmente felice sulle strade asfaltate.

Con l'aumento di popolarità del segmento adventure, Ducati aveva adattato la Multistrada per gestire meglio i percorsi non asfaltati, in particolare con il modello 1260 Enduro.

Con la Multistrada V4, tuttavia, Ducati ha sostanzialmente fatto tabula rasa per rendere la nuova Multi una moto da avventura migliore, che si dà il caso sia alimentata da un mostruoso motore V4 che il mondo ha visto per la prima volta nella superbike Panigale V4.

In questo assetto, la Ducati è in grado di sprigionare oltre 200 cavalli. Ma, come sappiamo, avere tutta questa potenza non significa nulla se non si riesce a metterla a terra, o se è tutta al massimo dei giri.

Una V4 rivisitata

Questo non è sfuggito agli ingegneri Ducati. Così sono tornati al tavolo da disegno per rendere il V4 utilizzabile nel range di giri normalmente utilizzato dai motociclisti. Nonostante abbia due cilindri in più rispetto al bicilindrico a V utilizzato in precedenza, il nuovo V4 è in realtà più leggero, più piccolo e più compatto del suo predecessore.

Con 1158 cc, Ducati ha aumentato l'alesaggio rispetto al V4 da 1103 cc della Panigale e ha spostato la curva di potenza più in basso nella gamma dei giri rispetto alla superbike, ottenendo una potenza massima di 170 cavalli e 92 lb-ft di coppia.

Si tratta comunque di numeri enormi, ma la cosa importante è che la curva di potenza è molto lineare e proprio dove i piloti di strada e ADV la vogliono.

Forse la sorpresa più grande della Granturismo V4 è l'utilizzo di molle per le valvole! Se conoscete la Ducati, sapete che l'azienda è famosa per l'azionamento desmodromico delle valvole, in cui un bilanciere non solo apre la valvola, ma la chiude anche.

Il vantaggio del sistema desmo è una fasatura delle valvole estremamente precisa, che può generare una grande potenza. Per questo motivo viene utilizzato nelle corse.

Lo svantaggio è che il sistema desmo è più complesso e richiede intervalli di pulizia delle valvole relativamente brevi. Ducati ha (finalmente) capito che al pilota della Multistrada non interessa la potenza elevata, ma sicuramente la facilità di manutenzione e l'affidabilità.

Questo è stato il fattore che ha spinto a passare dal sistema di valvole Desmodromiche all'uso di molle tradizionali. Il risultato è un intervallo di manutenzione delle valvole di quasi 38.000 miglia! Una cifra semplicemente inaudita. Come riferimento, la circonferenza della Terra è di soli 25.000 chilometri.

L'abbandono delle valvole Desmodromiche è un fatto importante nel mondo Ducati, ma il V4 presenta anche altre caratteristiche interessanti. L'albero a gomiti controrotante significa che gira nella direzione opposta a quella delle ruote, per contrastare gli effetti giroscopici delle ruote e migliorare la maneggevolezza della moto.

Lo sfalsamento di 70 gradi dei perni di manovella conferisce al motore un ordine di accensione che imita quello di un bicilindrico a V, per il quale, naturalmente, Ducati è ben nota. Lo chiamano ordine di accensione "Twin Pulse". Inoltre, con una mossa che sicuramente piacerà ai motociclisti, il V4 Granturismo è dotato di disattivazione dei cilindri posteriori.

Come si può intuire, i cilindri posteriori vengono spenti a bassa velocità per ridurre il calore che arriva al pilota. Se avete guidato una Ducati recente, saprete quanto questo sia importante.

Come tipico di Ducati, ci sono un sacco di aiuti elettronici al pilota per aiutarvi a sfruttare tutta questa potenza, sia su strada che su sentiero. Sono disponibili diverse modalità di guida, Cornering-ABS, controllo della trazione sensibile alla piega, controllo dell'impennata e persino sospensioni elettroniche, a seconda del modello scelto.

Ducati è anche una delle prime ad aver introdotto la tecnologia radar sulla Multistrada, simile a quella che si trova oggi su molte auto per valutare la distanza per il cruise control dinamico.

Degno di essere usato in fuoristrada

Fin dall'inizio, però, Ducati ha voluto rendere la Multistrada V4 una vera e propria "jack of all trades". Le Multistrada sono state storicamente ottime moto da sport-touring sull'asfalto, quindi è stato fatto un grande sforzo per renderle degne di nota sullo sterrato.

Tra le modifiche apportate rispetto alla precedente Multi, spicca la combinazione di cerchi da 19/17 pollici, che offre una maggiore varietà di opzioni per i pneumatici.

Dal punto di vista ergonomico, essendo la bici così grande, ci si è concentrati sul rendere la bici comoda e maneggevole in posizione eretta. La sezione centrale è sottile e il manubrio largo e alto, per una maggiore comodità sia da seduti che in piedi.

Tornando per un attimo al motore, i motociclisti di tutto il settore hanno elogiato l'erogazione lineare della potenza come molto facile da gestire in fuoristrada. Con così tanta potenza a disposizione, la capacità di metterla a terra è stata una preoccupazione ovvia per molti tester.

Naturalmente, la modalità di guida Enduro imposta la moto per il massimo divertimento in fuoristrada, con una rete di sicurezza minima in caso di ambizioni eccessive.

Ma andare in fuoristrada significa essere in grado di gestire terreni diversi e anche qualche salto occasionale. Questo non è sfuggito a Ducati. Con circa 7 pollici di escursione delle sospensioni a entrambe le estremità, un valore decente per la categoria, sia la forcella che l'ammortizzatore sono ben equipaggiati per gestire rocce, dossi, solchi e persino l'occasionale lancio senza essere completamente sopraffatti o andare a fondo (entro i limiti del ragionevole, ovviamente).

Se scegliete le sospensioni Skyhook sul modello S, si adatteranno ulteriormente al terreno (su strada o fuori) in tempo reale.

Riflessioni conclusive

Con la Multistrada V4, Ducati ha presentato una vera e propria moto "tuttofare". Anche se non è possibile guidarla, è semplicemente incredibile ciò che l'azienda ha realizzato con questo motore V4 Granturismo.

Il pensiero convenzionale non vorrebbe che si mettesse un enorme motore V4 di una moto sportiva in una moto da turismo/avventura, ma Ducati non è nota come un'azienda che segue le convenzioni.

La potenza erogata è impressionante, l'erogazione al suolo sembra essere molto fluida e il fatto che tutto questo avvenga con intervalli di valvole di 38.000 miglia e 9.000 miglia tra un cambio d'olio e l'altro è una prodezza ingegneristica.

E abbiamo appena scalfito la superficie delle altre capacità e tecnologie che la Multistrada V4 ha da offrire...