KTM 1290 Super Adventure R e 1190 Adventure R: cosa è meglio?

Quando KTM decide di tirare fuori il massimo, lo fa in grande stile - letteralmente - con la 1290 Super Adventure R.

È grande. È cattiva. Ed è pronta a portarvi ovunque in un tripudio di pneumatici.

Ma aspettate un attimo: non lo faceva già la 1190 Adventure di KTM? Lo ha fatto. La versione 1290 Super Adventure lo fa meglio.

Cosa è cambiato? Venite a scoprire tutte le modifiche apportate alla 1290 per renderla una moto migliore.

Motore

Il primo punto di partenza è il motore. Dite addio al bicilindrico a V da 1198 cc della 1190 Adventure e salutate il mostruoso bicilindrico a V da 1301 cc della Super Duke.

Ora è stata massaggiata per quello che KTM chiama "enduro da viaggio". Ma non preoccupatevi. Il suo carattere distintivo non è cambiato e KTM dichiara che sviluppa ancora ben 160 CV e un'incredibile coppia di 103 lb-ft.

Ci sono quattro valvole per testa, due alberi a camme per testa e due candele in ogni testa per una combustione più completa. Il rivestimento diamantato sugli alberi a camme e le finiture che riducono l'attrito sui pistoni forgiati contribuiscono a rendere il motore più efficiente.

A controllare il tutto è un sistema ride-by-wire che elimina la necessità dei tradizionali cavi dell'acceleratore e offre un'eccellente erogazione di potenza.

Nonostante le incredibili prestazioni della 1290, KTM è riuscita a distanziare gli intervalli di manutenzione del motore ogni 15.000 km, ovvero poco più di 9.000 miglia.

Nello sterrato, tutta questa potenza potrebbe essere una sfida da mettere a terra (e in questo senso sono utili le diverse modalità di guida offerte dal ride-by-wire), ma su strada, tutto questo grugnito vi farà andare avanti alla velocità che desiderate. La frizione antisaltellamento Pasch aiuta a tenere sotto controllo il pneumatico posteriore e a evitare un eccessivo saltellamento delle ruote in caso di frenate brusche o di cambiate brusche.

Suspension

Sarebbe sciocco pensare che KTM abbia semplicemente infilato un motore più grande nella 1290 Super Adventure e se ne sia andata. Il passaggio dalla 1190 alla 1290 coinvolge la moto nella sua interezza e, nell'allestimento R, si spinge oltre.

Come da tradizione KTM, il telaio è a traliccio in acciaio cromato, tagliato al laser e saldato da robot. Il sottotelaio imbullonato è utile in caso di caduta, perché si può facilmente rimuovere, riparare o sostituire con un altro. Il forcellone pressofuso è a cavallo tra la rigidità, la stabilità e il giusto grado di flessione per dare al pilota un feedback.

L'inclinazione è di 26 gradi e l'avancorsa di 4,8 pollici. Se si aggiunge l'interasse di 59,3 pollici, si ottiene una moto stradale sportiva, considerando che la Super Adventure non è affatto una moto sportiva.

Davanti si trova una forcella WP rovesciata da 48 mm, con quelle che KTM definisce molle "extra rigide". Non sappiamo esattamente cosa significhi in termini di molle, ma sappiamo che è pronta a gestire le condizioni estreme che le moto adventure devono affrontare una volta portate fuori strada.

Nella parte posteriore, un ammortizzatore WP PDS gestisce qualsiasi scossa che il posteriore possa subire. Sia la forcella che l'ammortizzatore sono completamente regolabili e hanno entrambi un'escursione di 220 mm. Completa il pacchetto un ammortizzatore di sterzo WP che aiuta a tenere sotto controllo l'avantreno e a prevenire un eccessivo scuotimento di testa.

Per gli amanti del fuoristrada, la ruota anteriore da 21 pollici e quella posteriore da 18 pollici offrono una vasta scelta di pneumatici. La gomma di serie è piuttosto docile, dato che si tratta di un pneumatico combinato a doppio uso, ma le opzioni aftermarket sono immense.

Questo set di cerchi è filiforme e senza camera d'aria, per risparmiare peso e mantenere la resistenza, e l'assenza di camera d'aria facilita il cambio del pneumatico.

Freni

A fermare la 1290 Super Adventure R sono le pinze Brembo a quattro pistoncini ad attacco radiale, accoppiate a due dischi da 320 mm. Il posteriore è dotato di un disco da 267 mm.

Per una maggiore sicurezza, l'ABS Cornering Bosch 9M+ è in grado di ridurre il bloccaggio delle ruote in frenata mentre si è inclinati: è la prima volta che questo tipo di tecnologia è disponibile su una moto di serie. Maggiori informazioni sul sistema sono disponibili di seguito.

Elettronica

Le moto moderne sono piene di elettronica per rendere la guida più facile e sicura. La 1290 Super Adventure R non fa eccezione. Abbiamo già menzionato il sistema C-ABS di Bosch, ma questo è solo un assaggio di ciò che la 1290 Super Adventure R ha in dotazione. Ecco una breve panoramica:

• MTC (Motorcycle Traction Control): Probabilmente conoscete già il controllo di trazione di base, ma il sistema della 1290 fa un passo avanti perché è un sistema sensibile all'angolo di piega, in grado di reagire allo slittamento indesiderato degli pneumatici in pochi millisecondi tenendo conto anche dell'angolo di piega della moto. Sono disponibili quattro diverse impostazioni a seconda della modalità di guida (Street, Sport, Rain, Offroad) e la possibilità di disattivare completamente l'MTC, se si preferisce.
• Modalità Offroad: Come suggerisce il nome, la modalità Offroad ottimizza la moto per la guida sullo sterrato. Con così tanta potenza a disposizione, si corre il rischio di far girare il posteriore all'istante invece di ottenere la trazione, e l'ambiente fuoristrada può rendere difficile modulare l'acceleratore da soli. In questa modalità, il ride-by-wire limita la risposta dell'acceleratore e la potenza di picco. Per quanto possa sembrare controintuitivo, in realtà aiuta a riportare il controllo della moto nelle mani del pilota. Inoltre, l'ABS posteriore è disattivato, in modo da poter utilizzare efficacemente il freno posteriore. Tuttavia, l'ABS rimane attivo sull'anteriore per una maggiore tranquillità.
• Controllo della trazione offroad: Se i vostri occhi si sono immediatamente allargati con preoccupazione al pensiero di una potenza ridotta nella modalità di guida Offroad, non temete. Non dimenticate che KTM si è fatta un nome nello sterrato, quindi non è possibile non far girare gli pneumatici. È qui che entra in gioco il controllo di trazione Offroad. Qui il controllo di trazione consente di far girare lo pneumatico in modo considerevole - KTM parla di "doppia velocità della ruota posteriore" o "100% di slittamento" - per permettervi di puntare la Super Adventure R dove volete, o di sembrare un eroe della derapata, senza esagerare.
• ABS Offroad: Come il controllo di trazione Offroad, anche l'ABS Offroad è stato ottimizzato. Abbiamo già detto che in questa modalità l'ABS posteriore è disattivato, in modo da poter far scivolare o ruotare la moto. Abbiamo anche detto che l'ABS anteriore rimane attivo, ma interviene più tardi rispetto alla strada. Anche la modulazione dei freni è diversa da quella stradale, per aiutare il pilota a trovare aderenza sulle superfici sciolte.
• KTM MyRide: Benvenuti nel 21° secolo. Con KTM MyRide è possibile collegare lo smartphone alla moto, per ricevere telefonate, ascoltare musica e utilizzare l'applicazione di navigazione opzionale.
• Cruscotto: Il pannello di controllo per accedere a tutto ciò che è stato elencato in precedenza è il super elaborato, ma elegantissimo, display a colori TFT da 6,5 pollici. La superficie antiriflesso consente di vedere tutte le informazioni importanti sullo schermo anche alla luce diretta del sole. Il cruscotto mostra le solite informazioni, come velocità, numero di giri, livello del carburante e posizione della marcia, ma visualizza anche le diverse modalità di guida, le temperature dell'aria e dell'olio, il voltaggio, le informazioni sul viaggio, la velocità media e il consumo di carburante. È inoltre possibile visualizzare l'autonomia e la distanza fino alla prossima manutenzione.
• Hill Hold Control (opzionale): Se vi è mai capitato di fermarvi su un pendio con una moto da turismo gigante caricata al massimo, capirete la trepidazione che vi assale quando è il momento di ripartire. Questa paura aumenta esponenzialmente se si ha un passeggero al seguito. Con l'Hill Hold Control opzionale, la Super Adventure R aziona automaticamente il freno posteriore per evitare che si possa retrocedere. Tutto ciò che dovrete fare è concentrarvi sulla modulazione dell'acceleratore e della frizione per iniziare a rotolare in avanti.

KTM Adventure Altri dettagli

Non siete ancora impressionati dalla 1290 Super Adventure R? Con tutto quello che ha da offrire è difficile non esserlo. Tuttavia, a parte tutti i grandi miglioramenti di cui sopra, ecco alcuni dei dettagli più fini che troverete.

A partire dalle luci, la 1290 ha i fari a LED verticali sovrapposti, un design che si ritrova in tutta la gamma KTM. Inoltre, ci sono anche le luci di curva a LED che aiutano a illuminare la strada dietro la prossima curva.

Considerando il tipo di guida su strada e fuoristrada che la Super Adventure potrebbe affrontare, il rischio di foratura di un pneumatico lento è piuttosto elevato. Fortunatamente, è presente un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici che tiene sotto controllo l'aria in ogni pneumatico e vi avvisa se le cose non vanno per il verso giusto.

Troverete altri dettagli piacevoli come il ritorno automatico degli indicatori di direzione, che li annulla dopo 10 secondi di movimento e 150 metri di distanza di guida, in modo da non fare mai la figura dell'imbranato che dimentica di spegnere gli indicatori di direzione.

Una tasca per il telefono accanto al cruscotto, con una presa USB per tenerlo in carica. Se il telefono è accoppiato alla bicicletta, è possibile rispondere alle chiamate in arrivo o controllare la musica, il tutto dai comandi del manubrio.

Infine, il serbatoio del carburante. Con una capacità di 23 litri (o 6,1 galloni), potrete viaggiare in lungo e in largo prima di dovervi preoccupare del prossimo rifornimento. E non è forse questo lo scopo dei viaggi d'avventura?

Riflessioni conclusive

Come potete vedere, KTM ha fatto di tutto per progettare la 1290 Super Adventure R. Più che una semplice 1190 con un motore più grande, gli aggiornamenti combinati trasformano la 1290 in, probabilmente, il re del gruppo quando si tratta di moto di grande cilindrata e mega-avventura.

La combinazione di una potenza mostruosa con una dinamica del telaio e un'elettronica sofisticate la rendono difficile da battere sia su strada che in fuoristrada. Naturalmente, Triumph e BMW potrebbero non essere d'accordo.