La Kawasaki KLX230S del 2022 è la migliore moto per principianti?

Quando si parla di moto ADV, tutti dobbiamo iniziare da qualche parte, giusto?

Mentre i social media sono pieni di foto e video di piloti su enormi R 1250 GS che raggiungono gli angoli più remoti del mondo, sarebbe sciocco pensare che abbiano iniziato con una moto così grande.

Come per ogni attività che vale la pena fare nella vita, iniziare in piccolo è la cosa migliore. Lo stesso vale per l'ADV.

Volete una moto maneggevole, leggera ed economica: tutte qualità che troverete nella Kawasaki KLX230S.

Cosa rende una buona bicicletta per principianti?

Uno dei punti di forza della KLX230S per i motociclisti ADV alle prime armi è la sua semplicità. È stretta e, anche se può sembrare alta, le morbide sospensioni si comprimono un po' quando ci si siede sopra.

Questa combinazione di strettezza e morbidezza significa che gli adulti di media statura dovrebbero essere in grado di toccare il suolo con una certa facilità: un aspetto importante per i neopatentati.

Si possono notare anche i fari anteriori e gli indicatori di direzione posteriori. Ciò significa che è omologata per la circolazione su strada. Certo, imparare sullo sterrato è un'ottima pratica, ma combinarla con la guida reale su strada vi servirà per la futura guida ADV.

Ma non soffermiamoci troppo a lungo sulle questioni stradali, se non per sapere che è possibile andarci legalmente.

Come si può intuire dal nome, la KLX230 è alimentata da un motore monocilindrico da 233 cc, raffreddato ad aria, a due valvole. Per i neopatentati, questo si traduce in un motore a prova di bomba che richiede poca manutenzione.

Inoltre, non eroga molta potenza: un'ottima cosa se si sta ancora imparando il mestiere. La potenza è facile da gestire man mano che ci si adatta alla delicata danza di usare la frizione e l'acceleratore allo stesso tempo. A proposito della frizione, anch'essa è molto leggera e semplice.

Una volta in sella alla KLX, la ristrettezza e la leggerezza si traducono in una moto facile da gestire, in quanto si è in grado di destreggiarsi senza troppa fatica nei parcheggi, nei campi aperti o, se si è in grado di farlo, su un sentiero.

Kawasaki vende due versioni della KLX, con o senza ABS. Su strada, l'ABS è un ottimo dispositivo di sicurezza, soprattutto quando le condizioni stradali non sono ottimali.

Anche se i freni della KLX sono tutt'altro che potenti o aggressivi (che è ciò che si desidera per i neopatentati), la potenza d'arresto è sufficiente per bloccare una delle due estremità, ad esempio se un cervo attraversa la strada di fronte a voi all'improvviso e voi vi affrettate a frenare con tutta la vostra forza.

Senza ABS, c'è una buona probabilità di cadere. Con l'ABS, le probabilità di rimanere in piedi e di evitare il cervo sono maggiori.

Tuttavia, le cose cambiano quando si entra nello sterrato. Si vuole essere in grado di bloccare le ruote (soprattutto quelle posteriori).

Se pensate di passare più tempo sullo sterrato che su strada, la versione non ABS è la scelta migliore.

Quando si sta imparando il mestiere in fuoristrada, prendere confidenza con il bloccaggio del posteriore e sentirlo scivolare è una lezione inestimabile.

Alla fine si può anche usare la slitta a proprio vantaggio per puntare la moto dove si vuole. Ma questa è una lezione per un'altra volta.