Ducati Multistrada 1260 Enduro Vs 950 S: qual è la migliore per l'avventura?

Fin dalla sua nascita, la Ducati Multistrada è stata la preferita dai motociclisti sport-touring che desiderano percorrere lunghe distanze in tutta comodità. Ma con le prestazioni che contraddistinguono le moto Ducati.

E sebbene la Multistrada possa tecnicamente essere portata in fuoristrada per un'avventura leggera, nessuno la considererebbe una minaccia per BMW o KTM nella categoria adventure-touring.

Solo ultimamente, però, Ducati ha preso sul serio questo segmento e la Multistrada 1260 Enduro è la Multistrada più adatta all'avventura.

Più che una Multistrada standard con ruote a razze metalliche, Ducati si è concentrata sul rendere la 1260 Enduro una degna concorrente della BMW R1250GS e della KTM 1290 Super Adventure.

Il bicilindrico a V Testastretta DVT da 1262 cc eroga una grande potenza, ma grazie alla fasatura variabile delle valvole DVT fornisce anche una grande quantità di coppia ai bassi regimi, senza bisogno di far salire i giri per muoversi.

Ma non c'è niente da fare. La Multistrada 1260 Enduro è una moto grande. Deve esserlo se vuole competere con le BMW e le KTM. Ultimamente, sia i consumatori che i produttori si sono resi conto che queste moto di grossa cilindrata, pur essendo immensamente capaci, possono incutere paura e intimidire. Una versione più piccola sarebbe un ottimo modo per attirare le masse intimorite.

Ecco la Ducati Multistrada 950 S. Si può dire che la 950 S è il risultato del fatto che Ducati ha messo la 1260 Enduro nell'asciugatrice e l'ha fatta andare su di giri. Il risultato è questa versione leggermente rimpicciolita.

Con le sue dimensioni ridotte, il peso ridotto, l'altezza della sella più bassa e il motore Testastretta 11º da 937 cc, potrebbe essere la risposta che molti stanno cercando. Per i più avventurosi, Ducati equipaggia la 950 S anche con ruote a raggi metallici.

Quindi, la domanda sorge spontanea: Qual è la migliore per l'Adventure? La risposta dipende dalle vostre preferenze personali, ma qui esamineremo ogni versione della Multistrada in modo che possiate decidere quale sia quella giusta per voi.

Motore

L'ovvia differenza tra i due modelli sta in quello che c'è tra il telaio. La Multistrada 1260 monta il Testastretta DVT 1262 di Ducati, che eroga 158 CV e 94 lb-ft di coppia. Dotato di DVT (Desmodromic Variable valve Timing), il 1262 offre un'ampia gamma di potenza a cui si può attingere ogni volta che se ne ha bisogno.

Dall'altra parte, la Multistrada 950 monta un bicilindrico a V da 937 cc chiamato Testastretta 11º. Questo si riferisce alla sovrapposizione delle valvole di 11º, che aiuta il motore a fornire una buona gamma di potenza per le sue dimensioni. Nello specifico, la Multi 950 ha una potenza di 113 cavalli e una coppia di 71 lb-ft.

Telaio/Sospensioni

Se 45 cavalli e 23 lb-ft di coppia non vi sembrano una grande differenza (anche se lo sono!), ricordate che la 1260 è una moto più grande in tutti i sensi. È fisicamente più grande, il che si traduce in una moto che pesa circa 60 libbre in più della più piccola 950.

Detto questo, Ducati ha ripensato la 1260 Enduro per distinguerla dalla normale Multistrada da 1200 cc con impostazione stradale. L'escursione delle sospensioni è minore, il che riduce l'altezza della sella per renderla più maneggevole.

È stato necessario riconfigurare le geometrie più importanti, come l'interasse, la lunghezza del forcellone e l'inclinazione della carreggiata, per adattarle alle condizioni che la Enduro avrebbe dovuto affrontare, dalla guida su strada ad alta velocità alle avventure in fuoristrada.

Oltre al fatto che la 950 è sempre stata immaginata prima di tutto come una moto da sport-touring su strada, le sue ruote a raggi opzionali le conferiscono una certa capacità fuoristradistica. Il manubrio vi permetterà di alzarvi sulle pedane per fare manovra, ma la sua geometria complessiva continua a privilegiare l'asfalto rispetto allo sterrato.

E se si guarda alla parte inferiore della moto, si nota che il paracarro è molto più robusto sulla 1260 rispetto alla 950. Una leggera strada di fuoco è abbastanza facile da gestire, ma usare la 950 per seguire la 1260 Enduro su terreni più tecnici è probabilmente una cattiva idea.

Sia la 1260 Enduro che la 950 sono dotate di sospensioni Skyhook Ducati. Il sistema di sospensioni elettroniche semi-attive Skyhook consente al pilota di regolare l'assetto della forcella e dell'ammortizzatore in modo indipendente, con l'ausilio di pulsanti anziché di attrezzi.

È possibile personalizzare le impostazioni in base alle condizioni, al terreno o alla quantità di peso sulla moto (ad esempio se si ha un passeggero o un bagaglio o entrambi). Su strada, comunque, le sospensioni Skyhook sono un'ottima caratteristica per il turismo a lungo raggio e per le diverse condizioni che si possono incontrare. La giuria è ancora indecisa sulle sue prestazioni in fuoristrada e nell'avventura.

Ruote

La Multistrada 1260 Enduro è stata creata per l'avventura e monta una combinazione di ruote da 19/17 pollici. Aggiunta di recente alla gamma 950, la versione con ruote a raggi ha anch'essa un assetto da 19/17 pollici.

La gomma Pirelli è presente su entrambe le moto: lo Scorpion Trail II, nelle misure 120/70-19 per l'anteriore e 170/60-17 per il posteriore. Per una gomma più aggressiva sullo sterrato, entrambe le Multistrada possono montare il pneumatico Scorpion Rally di Pirelli nelle stesse misure.

Elettronica

Uno dei tratti distintivi delle moderne Ducati è la quantità di aiuti al pilota di cui sono dotate. Entrambe le Multistrada sono un chiaro esempio di questa tendenza. Ovviamente la sicurezza è fondamentale nel motociclismo, quindi entrambe le moto sono dotate di un'unità di misura inerziale a sei assi che funge da cervello per il Ducati Safety Pack.

Il Ducati Safety Pack comprende l'ABS Cornering, il controllo di trazione, i riding mode, i power mode, le luci di curva e il Vehicle Hold Control, che attiva il freno posteriore quando ci si ferma in salita. Poi, quando si è pronti a ripartire, il freno posteriore impedisce che si vada indietro (e che la moto vada potenzialmente in stallo) mentre si agisce sull'acceleratore e sulla frizione per avanzare.

La 1260 Enduro fa un ulteriore passo avanti e aggiunge anche il controllo dell'impennata. Oltre al controllo dell'impennata, entrambe le moto sono dotate di sospensioni Skyhook, cambio rapido su/giù, cruise control, display TFT a colori da 5 pollici, luci a LED e indicatori di direzione a cancellazione automatica.

Prezzo

Oltre alle dimensioni del motore e agli ambienti in cui entrambe sono destinate a prosperare, la differenza più grande tra le due è il prezzo. Con un prezzo di partenza di 17.595 dollari, la Multistrada 950 S è nettamente inferiore al prezzo di partenza di 22.095 dollari della 1260 Enduro.

Riflessioni conclusive

A giudicare dal nome Enduro, è facile pensare che la Multistrada 1260 sia la moto da avventura migliore. E non possiamo biasimarvi se lo pensate. È stata progettata per l'avventura.

La 950 S, anche con le sue ruote a raggi, non è in grado di affrontare i percorsi più impegnativi come la sua compagna di scuderia più grande. Tuttavia, la scelta di quella che fa al caso vostro è un'altra cosa. Se quello che cercate è una Ducati Multistrada votata all'avventura, la 1260 Enduro è la scelta più ovvia.

Ma ci sono diversi motivi per optare per la 950 S. Le sue dimensioni ridotte, il peso minore, la maneggevolezza più facile e il prezzo più basso sono tutte considerazioni importanti se l'avventura leggera è la vostra passione, ma pensate anche di passare più tempo su strada.

Ecco a voi. Un'analisi della Ducati Multistrada 1260 Enduro e della Multistrada 950 S incentrata sull'avventura. Scegliete con saggezza e buona guida.