Presentato il Ducati DesertX Rally: Dove l'avventura non conosce limiti

Dopo la grande richiesta e la risposta positiva dei motociclisti off-road alla prima vera moto adventure di Ducati lanciata nella primavera del 2022, la DesertX, il marchio bolognese farà un ulteriore passo avanti.

Ecco la Ducati DesertX Rally 2024. Derivata dalla DesertX, che è stata la prima Ducati a montare un cerchio anteriore da 21 pollici e uno posteriore da 18 pollici, la DesertX Rally porta avanti questa eredità. Vanta componenti di alta gamma, ispirati alle corse, per garantire prestazioni brillanti sia in fuoristrada che in pista.

Testato a lungo, il prototipo DesertX Rally ha trionfato all'Iron Road Prolog durante l'Erzbergrodeo 2023, assicurandosi il primo posto nella categoria dei bicilindrici(vedi qui il risultato di Meo). Questo risultato sottolinea la capacità del DesertX Rally.

Come ogni Ducati, il DesertX Rally emana uno stile unico e inconfondibile. La sua nuova livrea, ispirata al mondo dell'off-road, la distingue a prima vista. Ma sono le migliorie tecniche che definiscono questa Rally come una formidabile macchina da fuoristrada.

Caratteristiche come il parafango anteriore alto, le sospensioni Kayaba con escursione maggiorata e forcella a cartuccia chiusa e le robuste ruote a raggi progettate per il fuoristrada, contribuiscono a rendere la Rally imbattibile su qualsiasi terreno.

Questi componenti, insieme alla leggera protezione del carter in carbonio forgiato, al pedale del cambio lavorato e alla leva del freno posteriore, consolidano la sua identità di moto costruita per le avventure estreme.

Telaio DesertX Rally

Cominciamo dal telaio. Le sospensioni della DesertX Rally sono state progettate per affrontare anche gli ostacoli più impegnativi, elevando le sue già notevoli capacità fuoristradistiche.

L'avantreno vanta un nuovo morsetto triplo in alluminio billet e una forcella KYB a cartuccia chiusa, una tecnologia sinonimo di motocross e gare di enduro. La forcella utilizza olio pressurizzato per mantenere costanti le prestazioni in condizioni estreme.

Per ridurre l'attrito e migliorare la durata, gli steli della forcella sono dotati di rivestimento Kashima e i cursori hanno un trattamento superficiale DLC. Questa configurazione aumenta l'escursione della ruota anteriore di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 250 mm (9,84 pollici).

Al posteriore, un forcellone in alluminio con un punto di attacco diverso da quello della DesertX standard integra un ammortizzatore a pistoni di grandi dimensioni completamente regolabile, migliorando le prestazioni della moto nell'uso off-road più impegnativo.

Anche l'escursione della ruota posteriore aumenta di 20 mm (0,79 pollici), per un totale di 240 mm (9,45 pollici). Per migliorare ulteriormente la maneggevolezza in fuoristrada, il DesertX Rally è dotato di un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile direttamente collegato al manubrio.

Questi miglioramenti alle sospensioni portano a un aumento significativo dell'altezza da terra, che ora è di 280 mm (11,02 pollici), superando il modello standard di 30 mm (1,18 pollici).

Il DesertX Rally è dotato di ruote progettate specificamente per l'uso fuoristrada, con robusti mozzi ricavati da solidi raggi centrali in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camere d'aria.

Motore ed elettronica

Il motore del DesertX Rally è il bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cc con distribuzione desmodromica. Eroga una potenza massima di 110 CV a 9.250 giri/min e una coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri/min.

L'erogazione di potenza di questo motore è lineare e gestibile, ottimizzata per le prestazioni fuoristrada con rapporti di trasmissione dedicati e calibrazioni elettroniche specifiche.

Il DesertX Rally offre sei modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) con ABS Cornering, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati per adattarsi al nuovo telaio della moto per le escursioni fuoristrada più impegnative.

Le funzioni elettroniche sono controllate senza soluzione di continuità attraverso un display TFT a colori da 5" (12,7 cm) orientato verticalmente e ad alta risoluzione. Questo display supporta l'integrazione con il Ducati Multimedia System, consentendo funzioni come il controllo della musica, la gestione delle chiamate e la navigazione Turn-by-Turn* (opzionale), tutte accessibili dal cruscotto. Il DesertX Rally include anche l'Utility Bar di serie per il montaggio di un navigatore satellitare.

Gli intervalli di manutenzione per il DesertX Rally sono fissati ogni 15.000 km (9.000 miglia) o 24 mesi, con controlli del gioco delle valvole ogni 30.000 km (18.000 miglia).

Accessori ADV

La DesertX Rally è dotata di componenti essenziali per l'uso in fuoristrada. Tuttavia, i piloti che desiderano personalizzare la propria moto possono esplorare gli accessori Ducati Performance.

Le opzioni includono un serbatoio supplementare da 8 litri (2,1 galloni USA) per estendere l'autonomia, valigie laterali in alluminio per aumentare la capacità di carico, fari a LED e manopole riscaldate per i viaggiatori più accaniti.

Sono disponibili protezioni del motore in tubi d'acciaio per proteggere il motore da cadute o urti durante le avventure in fuoristrada. Gli appassionati possono anche scegliere lo scarico omologato Termignoni per una sensazione più sportiva.

Naturalmente, un set di borse Lone Rider MotoBags completerà le vostre esigenze di viaggio. Funzionano con diversi sistemi di borse. Date un'occhiata a questo articolo sull'adattamento delle MotoBags per vedere quali portapacchi funzionano con la DesertX.

Disponibilità e prezzi: La DesertX Rally sarà disponibile presso i concessionari statunitensi e canadesi a partire da marzo 2024. In Europa il prezzo parte da 18.995 sterline, negli Stati Uniti da 22.995 e in Canada da 26.295 dollari CAD.

Ducati DesertX Rally - Caratteristiche principali:

• Motore Testastretta 11° da 937 cc con 110 CV a 9.250 giri/min. e 92 Nm a 6.500 giri/min.
• Telaio tubolare a traliccio in acciaio con forcellone bilaterale in alluminio fuso
• Capacità del serbatoio di 21 litri (5,54 galloni)
• Parafango anteriore alto con tubo freno sdoppiato
• Cerchi a raggi con mozzi ricavati dal pieno (anteriore 21" x 2,15", posteriore 18" x 4"), raggi in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camera d'aria
• Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 anteriore, 150/70 R18 posteriore), con opzioni alternative
• Forcella KYB a cartuccia chiusa da 48 mm, escursione di 250 mm (9,84 pollici), regolabile in compressione ed estensione, trattamento Kashima Coating sugli steli della forcella e DLC sui cursori
• Morsetti della forcella in alluminio massiccio ricavati dal pieno
• Ammortizzatore KYB con pistone da 46 mm, corsa di 240 mm (9,45 pollici), regolabile in compressione alle alte e basse velocità, in estensione e precarico
• Altezza da terra di 280 mm (11,02 pollici)
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• 6 modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 modalità di alimentazione su 3 livelli di potenza
• ABS in curva regolabile su 3 livelli
• Ducati Traction Control regolabile su 8 livelli
• Ducati Wheelie Control
• Controllo del freno motore
• Ducati Cruise Control
• Strumentazione TFT a colori da 5" (12,7 cm) con supporto Ducati Link App e navigazione turn-by-turn
• Bar di servizio
• Ducati Brake Light
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Sistema di illuminazione completamente a LED
• Livrea distintiva Iron Giant
• Pedali del freno e del cambio regolabili e ricavati dal pieno

*Caratteristiche opzionali disponibili.