BMW GS: 5 problemi principali (e cosa fare)

Probabilmente non sarà una sorpresa per voi, ma BMW ha realizzato una grande moto con la famiglia GS.

Sebbene questo includa tutte le linee GS, in generale quando si parla di GS si fa riferimento alle versioni di grossa cilindrata: R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS e ora R 1250 GS.

La storia ci insegna che queste moto sono molto affidabili e, quando è necessario intervenire, le teste dei cilindri a vista rendono la manutenzione ordinaria molto semplice.

Tuttavia, la moto perfetta, priva di manutenzione e di problemi, non esiste e, come tutte le moto in circolazione, anche la BMW GS è soggetta a problemi. Alcuni di questi possono essere definiti "stranezze", mentre altri possono essere considerati veri e propri problemi di sicurezza.

Qui parleremo dei cinque principali problemi che i proprietari di GS hanno dovuto affrontare e di ciò che potete fare. Tenete presente che tutti questi problemi sono relativamente rari.

Ma quando si producono motociclette in serie come fa BMW con la GS, è inevitabile che ci sia qualche mela marcia.  

1. Richiamo della forcella

Iniziamo questo elenco con il problema più grave di cui preoccuparsi. Su alcuni modelli di R 1200 GS e R 1200 GS Adventure raffreddati ad acqua, un numero impressionante di proprietari ha riscontrato la rottura del tubo della forcella dal tappo della forcella stessa.

La ragione esatta della separazione è poco chiara. La risposta più ovvia sarebbe dovuta a sollecitazioni ripetute, come quelle che subisce una moto come la R 1200 GS, soprattutto in fuoristrada.

Tuttavia, si tratta di un problema grave e BMW ha agito emettendo un richiamo globale sui modelli R 1200 GS e R 1200 GS Adventure costruiti tra novembre 2013 e giugno 2017.

Nell'ambito del richiamo, BMW ispezionerà la moto e misurerà la quantità di separazione tra il tappo superiore e la forcella. Se il distacco è superiore alla tolleranza raccomandata, BMW riparerà o sostituirà le parti gratuitamente.

Tuttavia, se il divario rientra nei limiti di tolleranza, la moto sarà considerata sicura per la guida e non si procederà all'adeguamento delle parti.

2. Perdita di potenza

Alcuni proprietari hanno segnalato una situazione in cui la spia del motore di controllo si accende e la moto perde potenza.

Nella maggior parte dei circoli, questo è il momento in cui il veicolo entra in "modalità limp". Questo accade su alcuni modelli GS a causa di sensori di posizione dell'albero a camme che vanno in tilt e pensano che l'angolo dell'albero a camme rispetto all'albero motore sia sbagliato.

Non lo è. Infatti, dal punto di vista meccanico, il motore è a posto. Si tratta di sensori e/o software difettosi e BMW ha emesso un bollettino tecnico (SB-10056719-9278) per correggere il software difettoso e ripristinare la piena potenza del motore.

3. Richiamo del cavalletto laterale

Ci sono poche cose che imbarazzano i motociclisti come pensare che il cavalletto laterale sia abbassato quando in realtà non lo è e vedere la propria moto cadere a terra. Tuttavia, nel caso della più piccola della famiglia GS, la G 310 GS, se vi succede questo potrebbe essere colpa della moto.

BMW ha emesso un richiamo per i cavalletti laterali della 310 GS (e della 310 R, che condivide lo stesso telaio) perché i cavalletti, o addirittura i telai stessi (presumibilmente la linguetta di montaggio dove il cavalletto si fissa al telaio), potrebbero essere difettosi e causare la caduta della moto.

Se possedete un 310 costruito entro i termini specificati da BMW, sarete avvisati e il vostro cavalletto o telaio sarà sostituito gratuitamente. 

4. Interruttore di arresto

Questo caso non è così comune, ma si verifica abbastanza da renderlo degno di questo elenco. Alcuni proprietari di GS riferiscono di interruttori di spegnimento difettosi, o interruttori di spegnimento del motore, come li chiamano i concessionari BMW. A differenza di molti altri produttori che utilizzano grandi e robusti interruttori rossi, l'interruttore di spegnimento della GS è una piccola linguetta rossa che si tocca con il pollice.

L'interruttore stesso è piuttosto piccolo e alcuni primi modelli avevano contatti difettosi e/o erano soggetti a corrosione precoce. 

Come già detto, il problema non è abbastanza comune da giustificare qualsiasi tipo di richiamo, quindi se vi trovate con un interruttore di spegnimento difettoso, potete fare alcune cose. Innanzitutto, si può semplicemente spegnere la moto con la chiave.

In secondo luogo, si può provare a spegnere la moto con il cavalletto laterale. In terzo luogo, è possibile acquistare un nuovo interruttore e proseguire il viaggio.

5. Perdite della pompa dell'acqua

Anche se non si tratta necessariamente di un "problema" di per sé, alcuni proprietari di GS raffreddate a liquido riferiscono che la pompa dell'acqua perde acqua. A differenza della GS, i proprietari di altri modelli BMW raffreddati a liquido hanno riscontrato problemi più gravi alla pompa dell'acqua.

In assenza di un raffreddamento adeguato, o di qualsiasi altro raffreddamento, ciò causerà ovviamente danni catastrofici al motore. Un leggero pianto sembra essere normale e non è motivo di preoccupazione, ma vale la pena di tenerlo d'occhio e di sostituirlo se/quando va oltre il pianto e si trasforma in gocce sul terreno.

In tal caso, cercate di farvela sostituire in garanzia. Se non è possibile per qualsiasi motivo, è stato riferito che le pompe dell'acqua di nuova concezione hanno risolto il problema per migliaia e migliaia di chilometri senza problemi.

Riflessioni conclusive

A parte la separazione delle forcelle, gli altri problemi di questo elenco sono piuttosto secondari e sono anche rari.

In linea di massima, la maggior parte delle persone concorda sul fatto che la GS è una moto forte, robusta e affidabile, in grado di trasportarvi per migliaia e migliaia di chilometri e campeggi.

C'è qualcosa che ci è sfuggito? Se avete avuto un problema comune con la vostra GS fatecelo sapere e diteci anche qual è stata la soluzione.