Le migliori moto da avventura del 2019? Ecco la nostra Top 10

Lasciatemelo dire, scegliere 10 delle nostre moto ADV preferite è una cosa difficile da fare al giorno d'oggi. Ogni moto sul mercato, specialmente nel segmento ADV, ha un potenziale enorme.

Le prenderemmo tutte e ne saremmo felici, ma non era questo il nostro compito. Dopo ore di battibecchi tra di noi, abbiamo ristretto il campo alle nostre 10 moto da avventura preferite che il 2019 ha da offrire.

Ora, dichiarare una di queste moto come la nostra preferita è assolutamente impossibile. Ogni moto ha le proprie caratteristiche prestazionali, le proprie tecnologie, i propri mercati di riferimento e i propri prezzi. Certo, a seconda del percorso che abbiamo davanti, potremmo scegliere una piuttosto che l'altra. Ma metteteci davanti una qualsiasi di queste moto e troveremo il modo di divertirci un mondo.

Salute al 2019 e alle incredibili moto che ci porterà!

Honda Africa Twin

Fin dalla sua introduzione, l'Africa Twin di Honda ha riscosso un enorme successo in tutto il mercato ADV, e per una buona ragione. Il bilanciamento del telaio della Big Red è spesso apprezzato, e la maggior parte dei motociclisti afferma che raggiunge il punto di forza nella maneggevolezza sia su strada che in fuoristrada.

Il motore dell'Africa Twin è un bicilindrico parallelo da 998 cc con manovella a 270 gradi e testa Unicam, che eroga il vapore in modo ultra-lineare. Nel caso in cui la situazione sfugga di mano, la Honda è dotata anche di ABS e Honda Selectable Torque Control (HSTC), ovvero il controllo della trazione.

Honda XR650L

La Honda XR650L è probabilmente una delle moto più orientate al fuoristrada del gruppo, ma non vi ucciderà nemmeno su strada. Se si aggiungono alcuni componenti aggiuntivi come un parabrezza e delle borse aftermarket, probabilmente non ci si può lamentare più di tanto.

Per essere praticamente lo stesso progetto dagli anni '90, l'XR si comporta ancora incredibilmente bene sui sentieri. Inoltre, quante vittorie ha ottenuto alla Baja 1000? Non è solo una moto, ma un'icona del passato delle corse off-road.

KTM 1290 Super Adventure R

Il mantra "Ready to Race" di KTM è impresso su tutta la 1290 Super Adventure R, dentro e fuori. La Super Adventure è alimentata da un motore derivato dalla Super Duke R, che contribuisce a portare la potenza a 160 cavalli, il che significa che a questa KTM non manca certo la velocità.

Inoltre, è dotata di alcuni importanti aiuti elettronici al pilota, come il controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, il cruise control, l'ABS in curva e il tasto RACE ON di KTM. Altrettanto impressionanti sono le sospensioni WP, che gestiscono praticamente tutto ciò che si vede.

Husqvarna 701 Enduro

Le capacità dell'Husky 701 si collocano a metà strada rispetto al resto del gruppo. Non è esattamente una moto da cross, né ha tutti gli aggeggi e i gadget che la rendono una adventure tourer di classe superiore.

Il suo monocilindrico da 690 cc è solo uno dei motivi per cui ci piace. La potenza del motore è rapida e reattiva a quasi tutti i regimi, rendendo ogni momento di accelerazione uno spasso. Dotata di una forcella WP 4CS all'anteriore e di un ammortizzatore WP al posteriore, la 701 affronta con facilità le escursioni in fuoristrada.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

La Ducati Multstrada di base non è mai stata considerata una vera e propria moto da avventura. In realtà, poteva essere considerata più come una moto sportiva con le capacità di gestire tutto ciò che si poteva lanciare - beh, fino a quando l'asfalto non finiva.

Quando Ducati ha introdotto il modello Multistrada Enduro, tuttavia, gli ingegneri hanno dotato la moto di una ruota anteriore da 19 pollici, hanno aggiunto l'escursione delle sospensioni e rivisto la geometria per aumentare le prestazioni di guida in fuoristrada. Niente asfalto? Niente paura, la Enduro è pronta per la sfida.

BMW R1250GS Adventure

L'ultima nata della famiglia BMW GS non è stata completamente ricostruita (ma quasi) con l'aggiornamento del motore e delle guarnizioni. Con un nuovo motore a camme, si sta preparando a diventare il re del gruppo per quest'anno. Solo il tempo (e le vendite) ce lo diranno.

BMW R1200GS Adventure

Il nostro elenco non sarebbe completo senza la R1200 GS Adventure. La grande Beemer è conosciuta come una delle moto d'avventura di riferimento nei mercati di tutto il mondo ed è dotata di un'ampia gamma di caratteristiche che la giustificano.

E se siete disposti a spendere qualche soldo in più, potete aggiornare la GS Adventure con diversi pacchetti elettronici di grande impatto, che contribuiscono a migliorare la guidabilità della moto quando il gioco si fa duro. Quando sceglieremmo esattamente la GS? Tutti i giorni della settimana.

Suzuki V-Strom 1000

Quando i ragazzi di Hamamatsu hanno aggiornato la V-Strom, non si sono limitati a darle un paio di ritocchi stilistici e a farla ripartire. Hanno invece dotato la Suzuki di un'unità di misura inerziale (IMU) Bosch, che ha permesso di inserire nella moto la funzione cornering-ABS. Una maggiore sicurezza è sempre un vantaggio, ma la moto è già nota per la sua incredibile scorrevolezza.

Kawasaki KLR650

La KLR650 del Team Green è probabilmente la moto più sottovalutata del gruppo. Certo, non possiede un motore enorme, un'elettronica sofisticata o caratteristiche di maneggevolezza da vera fuoristrada, ma è una moto dalle prestazioni complete. Scegliete il punto in cui volete andare e la KLR vi ci porterà. L'ampio serbatoio da 6,1 galloni consente di percorrere molti chilometri tra una sosta e l'altra, mentre l'erogazione della potenza è dolce e garantisce una guida fluida.

Triumph Tiger 800

Più grande non è sempre meglio. In realtà, nel caso della Tiger 800, Triumph dimostra che una moto da avventura di peso medio può essere dannatamente buona. Oltre 200 aggiornamenti sono stati apportati alla Tiger 200 2018, tra cui una carrozzeria rivista, un'ergonomia migliorata, l'aggiunta di luci a LED, un nuovo pacchetto elettronico e un parabrezza regolabile manualmente.

Sulla strada aperta, il motore a tre cilindri ha un'erogazione rapida ma prevedibilmente fluida, il che aumenta la fiducia del pilota. La 800 è anche più leggera di circa 75 libbre rispetto alla sorella maggiore, la Tiger 1200, il che la rende molto più facile da manovrare sia su strada che in fuoristrada.

BMW G310GS

La G310GS, conosciuta da molti come "la Baby GS", è la moto entry-level perfetta per i motociclisti che desiderano acquistare il marchio tedesco a un costo contenuto. Per questi piloti, la BMW è una moto eccezionalmente facile da gestire.

La Baby GS pesa 374 libbre relativamente poco, ha un'altezza della sella di 32,9 pollici (o 32,3 pollici con la sella ribassata opzionale) ed è dotata di serie di ABS. Il monocilindrico da 313 cc raffreddato a liquido potrebbe sembrare un po' debole, ma ha tutte le carte in regola per portarvi dappertutto in fretta.

Volete saperne di più? Leggete la guida alle migliori moto da avventura.