5 abilità meccaniche cruciali per le bici da avventura che vale la pena di padroneggiare

Una delle poche cose su cui si può contare quando si possiede una moto è che qualcosa si rompe. Dopo tutto, si tratta di una macchina costruita dall'uomo e queste cose succedono.

Se siete fortunati, vi capiterà a casa o nelle vicinanze. Ma cosa fate se vi trovate di fronte a un guasto meccanico nel bel mezzo del nulla durante un lungo viaggio in moto? È in momenti come questi che la rottura di un pezzo da un dollaro può lasciarvi a piedi.

Non possiamo prepararci a tutti gli scenari, ma abbiamo il vantaggio di imparare dagli avventurieri che ci hanno preceduto (e di imparare dai nostri stessi errori passati) per conoscere alcune delle cose più comuni che possono portare a un guasto su strada o su sentiero. Ecco perché è fondamentale padroneggiare queste cinque abilità meccaniche prima del prossimo grande viaggio.

Prima di continuare, vi ricordiamo di fare attenzione alla manutenzione generale della vostra moto e di fare del vostro meglio per mantenerla in ottime condizioni di funzionamento comodamente da casa, prima di dover ricorrere a riparazioni di fortuna sulla strada.

Non siete sicuri di cosa affrontare o come risolvere il problema? Consultate il manuale d'uso e/o il manuale d'officina. Ve lo diranno.

1. Sapere come riparare una foratura

Uno dei problemi più comuni che si possono incontrare su una moto è la foratura di un pneumatico. Innanzitutto, è bene sapere se la vostra moto utilizza pneumatici con o senza camera d'aria. In ogni caso, si spera che la moto abbia un cavalletto centrale.

In questo modo il processo di rimozione della ruota sarà molto più semplice. In caso contrario, dovrete abituarvi ad appoggiare la bicicletta a qualcosa o a trovare un modo per sollevare la ruota in aria.

Se si utilizzano tubi, il primo passo è rompere il tallone. Se non portate con voi dei ferri da cerchione (e dovreste farlo) nel bagaglio della moto, un trucco è quello di usare il cavalletto laterale come stallonatore di fatto.

Posizionate il cavalletto laterale sul fianco del pneumatico e inclinate lentamente la moto verso il pneumatico, forzando il cavalletto laterale nel pneumatico. Saprete di aver rotto il tallone quando sentirete uno schiocco e improvvisamente sentirete molta meno resistenza.

Controllare che la camera d'aria non presenti detriti che potrebbero causare forature o perdite. Quindi, ispezionare attentamente il pneumatico per verificare la presenza di tali elementi. Se trovate qualcosa, usate le pinze per rimuoverlo. Si consiglia di usare i guanti, poiché se c'è qualcosa di abbastanza tagliente da forare uno pneumatico, sicuramente forerà anche la vostra pelle.

Dopo aver rimosso tutti i detriti, inserite una nuova camera d'aria nel pneumatico. Fate molta attenzione a non forare, pizzicare o mordere la camera d'aria con i ferri da stiro durante questo processo e quando rimettete il pneumatico sul cerchio.

Poi gonfiate il tubo (avete una pompa o anche una cartuccia di CO2, vero?). Se non avete nulla di abbastanza forte da pompare abbastanza aria per risistemare la perlina, mettetene quanta più possibile e dirigetevi con cautela verso una stazione che ne sia in grado.

Per gli pneumatici tubeless, avere un kit di riparazione delle forature vale tanto oro quanto pesa. Non è nemmeno necessario rompere il tallone. Rimuovete la causa della foratura, pulite l'area con la ferramenta inclusa nel kit di riparazione, inserite il tappo, tagliate la parte in eccesso e fate ripartire il pneumatico.

Verificare la presenza di eventuali perdite utilizzando acqua saponata. Se non si dispone di acqua saponata, sputare intorno all'area e cercare le bolle.

2. Non rimanere senza benzina

Rimanere senza benzina in mezzo al nulla capita più spesso di quanto si pensi. Confidenza, negligenza o anche una semplice dimenticanza possono portare a quel temuto suono "pop pop" quando il carburatore o l'iniettore sputa l'ultima goccia di gas nel motore.

Per fortuna è anche una soluzione facile. Ovviamente, se avete una bombola di gas di riserva (o anche una bottiglia d'acqua riempita di gas), è il momento di versarlo.

Se non avete con voi della benzina di scorta, è bene che abbiate con voi un tubo del carburante extra o un sifone dedicato. Se i vostri amici hanno moto con carburatore (andate in fuoristrada con gli amici, vero?), potreste essere in grado di raggiungere il rubinetto con il vostro tubo supplementare.

Versate un po' di benzina in una bottiglia e versatela nel vostro serbatoio. Non lasciate il serbatoio del vostro amico vuoto, ovviamente: versatene abbastanza per arrivare a una stazione di servizio.

Per le moto a iniezione è necessario travasare il gas in qualche modo. Il metodo della vecchia scuola per travasare il gas consiste nell'aspirare il gas attraverso il tubo, in un recipiente (assicurarsi che il recipiente sia più basso del serbatoio).

Il pericolo, nel caso in cui non fosse ovvio, è quello di ritrovarsi con il gas in bocca. I dispositivi di sifonamento dedicati si occupano di aspirare per voi attraverso una valvola unidirezionale. Tutto ciò che si deve fare è scuotere il sifone su e giù un paio di volte per avviare il flusso.

3. Portate con voi la saldatura JB e sappiate come usarla

La foratura di un carter del motore o di una coppa dell'olio quando si va in fuoristrada è molto comune e può accadere in un batter d'occhio, anche se non si fa un incidente. Questa è una cosa seria e può mettere fine al vostro viaggio, e potenzialmente alla vostra moto, molto rapidamente.

Innanzitutto, munitevi di JB Weld o di un'altra resina epossidica forte. Se la crepa o la rottura nel vostro caso è piccola, applicate direttamente il JB Weld e lasciatelo riposare per qualche ora.

Per le forature o i buchi più grandi, potreste riuscire a prendere una moneta (o qualsiasi altro materiale resistente) e usare l'epossidica per "rattoppare" il buco. Le probabilità di successo non sono elevate, ma a mali estremi, estremi rimedi.

Non dimenticate di portare con voi un po' d'olio, in modo da riempire quello che avete perso a causa della foratura.

4. Saper sostituire le leve

Le leve dovrebbero essere sacrificali, ma per qualche motivo i produttori installano leve che possono lasciarvi a piedi se si rompono in caso di incidente. E non avere uno dei quattro punti di contatto principali sulla moto è chiaramente molto negativo.

La prima cosa da fare è portare con sé delle leve di ricambio, preferibilmente quelle aftermarket, poiché sono più robuste o progettate in modo da lasciare qualcosa per azionare i comandi in caso di necessità.

Se non è possibile, si spera che la leva della frizione o del freno sia ancora abbastanza lunga da potervi fissare con nastro adesivo o fascetta una chiave o un altro pezzo di metallo lungo. Poi dovrete guidare con attenzione mentre cercate di usare le "nuove" leve.

Se i mozzi sono troppo corti, non è necessario usare la frizione per cambiare marcia. Si spera che si riesca a trovare la folle prima di fermarsi, altrimenti sarà necessario fare un bump start ogni volta che lo si fa. Per quanto riguarda i freni, guidate con attenzione e usate il più possibile il freno posteriore.

Se la leva del cambio o del freno posteriore è rotta, potreste essere in grado di stringere con delle morse il cambio o il pedale del freno rimasti. Tuttavia, state camminando sul ghiaccio sottile, quindi procedete con estrema cautela.

5. Portate uno o due anelli di catena in più

Una catena rotta può mettere rapidamente fine alla vostra corsa, ma non è detto che lo faccia. La buona notizia è che riparare una catena è relativamente facile e richiede solo l'uso di pezzi molto piccoli.

Sapere se si dispone di una maglia madre rivettata o di una a clip. In ogni caso, portate con voi una maglia madre in più nel vostro kit di ricambi, insieme a circa cinque maglie extra, un rompicatena e un attrezzo per rivettare.

Prendete la vostra catena, trovate la maglia rotta e rimuovetela se non è già stata rimossa, quindi utilizzate le maglie di ricambio per ricostruire la vostra catena. Rivettate o agganciate la maglia principale di riserva e proseguite il vostro cammino.

Come abbiamo già detto, non è possibile sapere tutto ciò che potrebbe andare storto durante la prossima corsa, ma la conoscenza di queste cinque abilità meccaniche coprirà la maggior parte delle basi.

Se una di queste abilità sembra fuori dalla vostra zona di comfort meccanico, esercitatevi a casa in modo da sapere cosa fare in natura. Si spera di non doverle mai usare, ma se dovesse succedere, sarete migliori per questo.