2023 Honda XL750 Transalp rompe la copertura

Honda potrebbe essere in ritardo nel gioco delle ADV di peso medio, ma si sta buttando a capofitto con un nome che non si vedeva su una nuova moto da un decennio: la XL750 Transalp.

La Transalp è stata introdotta nel 1986, subendo diverse iterazioni nel corso degli anni prima di scomparire nel 2012. Nel corso di questo periodo, la Transalp si è costruita una reputazione, simile a quella della sua cugina Africa Twin, di moto eccellente nel suo complesso.

Ma mentre l'Africa Twin aveva l'obiettivo di sporcare, Honda ha sempre immaginato la Transalp come una moto a tutto tondo. Si trattava di una moto che si trovava a suo agio nel commuting, nel touring e, sì, anche nello sporcare un po'. Il motore più piccolo rispetto a quello dell'Africa Twin la rendeva interessante anche per i motociclisti che cercavano una moto più piccola.

Questa è stata l'ispirazione di Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader di Honda, per riportare in auge la moto, cugina minore dell'Africa Twin e pronta ad andare ovunque.

2023 Transalp Carrello: Motore, sospensioni, freni

La potenza della nuova Transalp proviene da un bicilindrico parallelo da 755 cc, lo stesso motore che equipaggia un'altra moto con un nome del passato, la nuova Hornet di Honda. Si tratta di un motore estremamente moderno con quattro valvole per cilindro, gestito dal sistema Unicam di Honda che prevede l'utilizzo di un solo albero a camme per azionare direttamente le valvole di aspirazione, mentre le valvole di scarico vengono aperte tramite bilancieri.

La sua tecnologia è stata utilizzata per la prima volta sulle moto da cross di Honda e adattata alla strada. Una sola camma invece di due significa meno parti e un pacchetto complessivo più piccolo, il che è positivo perché le motociclette moderne sono oggi molto compatte.

Sono presenti anche tutti gli altri elementi standard dei motori di oggi: raffreddamento a liquido, acceleratore ride-by-wire e modalità di guida. La frizione antisaltellamento/assistita facilita le salite di marcia e le scalate più brusche riducono lo stress per il pneumatico posteriore. Per rendere le cambiate ancora più facili, è disponibile il quickshifter opzionale.

Nel corso degli anni, le dimensioni del motore della Transalp sono aumentate costantemente. Partendo da 583 cc, è passato a 647 cc prima di arrivare a 680 cc. Questo propulsore da 755 cc è un grande salto per la Transalp e i suoi 90 CV dichiarati sono un salto enorme rispetto alle vecchie moto. Tuttavia, è inferiore all'attuale Africa Twin e al suo motore da 1.084 cc e 101 CV. Ed è proprio questo il punto: una è chiaramente posizionata per essere il trampolino di lancio dell'altra.

Il motore si trova all'interno di un telaio tubolare in acciaio mutuato in gran parte dalla Hornet, ma con una geometria diversa per l'uso in fuoristrada. Il carburante proviene da un serbatoio da 4,5 galloni la cui forma fluisce in modo pulito verso la sella, che si trova a 33,5 pollici da terra. Una sella bassa opzionale abbassa l'altezza della sella a 32,2 pollici.

Showa, partner di Honda per le sospensioni, fornisce le sospensioni Transalp con una forcella rovesciata SFF-CATM da 43 mm e un ammortizzatore posteriore Pro-Link. L'escursione delle sospensioni è di 7,8 pollici davanti e 7,5 pollici dietro. Non si tratta di un'escursione da viaggio per andare ovunque e fare qualsiasi cosa, ma è adatta alla natura di moto "fai-da-te" della moto.

La regolazione delle sospensioni sembra essere minima, con il precarico posteriore che è l'unica cosa che si può modificare. Le sospensioni di base sono un chiaro segno del punto di riferimento del prezzo di una bicicletta, e questa è una forte indicazione del fatto che la Transalp è destinata a essere una proposta accessibile, non una proposta aspirazionale. La ruota anteriore è da 21 pollici e quella posteriore da 18 pollici. Stranamente, entrambi i pneumatici sono dotati di camera d'aria.

La frenata è affidata a pinze Nissin a due pistoncini con montaggio assiale e dischi da 310 mm. Un singolo disco da 245 mm è presente nella parte posteriore con una pinza a singolo pistoncino. L'ABS è selezionabile a due livelli e può essere disattivato per la guida su sterrato.

Oltre alla disattivazione dell'ABS posteriore e alle diverse modalità di guida, sono disponibili anche cinque livelli di controllo della trazione, tre livelli di freno motore e il controllo dell'impennata. Tutte le informazioni sono fornite da uno schermo TFT da cinque pollici. Inoltre, l'illuminazione è completamente a LED. Il Transalp è dotato anche di Honda Smartphone Voice Control, di indicatori di direzione a cancellazione automatica e di una luce di cambiata regolabile.

2023 Styling Transalp

Nonostante sia sparita da qualche anno, lo stile di questa nuova Transalp è immediatamente familiare. Mentre la progettazione della moto è stata completata in Giappone, lo stile della Transalp è stato realizzato in Italia con elementi puliti e riconoscibili che sono punti fermi nel mondo ADV (con anche un po' di influenza dell'Africa Twin).

Altri segni di una moto di fascia di prezzo si manifestano con il parabrezza non regolabile e il faro utilizzato non in uno ma in altri tre modelli Honda.

Honda non ha ancora comunicato i prezzi della Transalp, ma considerando i suoi componenti e il fatto che la piattaforma è chiaramente rivolta ad altre moto giapponesi nel mercato delle ADV di peso medio - mi vengono in mente la Yamaha Tenere 700 e la nuova Suzuki V-Strom 800DE - ci si può aspettare che il prezzo sia nella gamma di queste moto.

Tuttavia, è bello avere delle opzioni ed è anche bello che un altro nome classico di Honda faccia il suo ritorno. Se il ritorno dell'Africa Twin è un segno delle cose che verranno, la Transalp arriverà sul mercato come una buona moto che Honda modificherà per renderla ancora migliore negli anni a venire. In ogni caso, attendiamo con ansia il suo arrivo.