BMW F 850 GS e Honda Africa Twin: cosa è meglio per voi?

La scelta della moto Adventure più adatta a voi è ricca di sfumature e dettagli, e questo solo se si considerano parametri oggettivi come il prezzo, i componenti delle sospensioni e le dimensioni del motore.

Le cose si complicano quando si coinvolgono le emozioni. Basta fare un salto su un qualsiasi forum di motociclisti per averne la prova. L'argomento diventa ancora più scottante quando si coinvolgono due produttori con un seguito fedele: BMW e Honda.

Per gli scopi di questo articolo è esattamente quello che faremo. In questo caso, esamineremo la BMW F 850 GS e la Honda Africa Twin.

Stiamo rasentando i limiti di quella che si potrebbe considerare la categoria delle moto ADV di peso medio, soprattutto considerando il motore da quasi 1100 cc della Honda, ma è giusto dire che una delle due scelte sarebbe ragionevole se vi steste allontanando (o non aveste mai preso in considerazione) un'opzione più grande come la BMW R 1250 GS o una delle sue concorrenti. 

Per questo esercizio, facciamo un'immersione più approfondita nella F 850 GS e nell'Africa Twin. Confronteremo alcune specifiche ed esamineremo i diversi componenti per vedere la posizione di ciascun modello. Lo scopo di questo esercizio è quello di aiutarvi a determinare quale sia il modello giusto per voi.

Prezzo

Qui confronteremo i modelli base di ciascuna macchina. Per quanto riguarda la BMW, ci concentriamo sulla F 850 GS da 13.345 dollari e non sulla Adventure, che parte da soli 1100 dollari in più.

Da parte di Honda, l'Africa Twin di base, con la trasmissione standard e non con il cambio a doppia frizione, parte da 14.399 dollari. Il prezzo sale notevolmente se si sceglie di passare all'Africa Twin Adventure Sports ES da 17.199 dollari (anch'essa con la frizione standard, mentre il cambio a doppia frizione costa 800 dollari in più).

Tenete presente che si tratta dei prezzi di listino indicati sul sito Web dei rispettivi produttori al momento della stesura di questo articolo. Questi prezzi sono soggetti a variazioni, come spesso accade.

Ci rendiamo conto che le cose si fanno un po' oscure con BMW, perché è difficile trovare un modello base di serie nelle concessionarie, ma dobbiamo stabilire un punto di partenza da qualche parte.

Stabiliti i parametri di prezzo di base, vediamo cosa offre ciascuna moto.

Motore/Trasmissione

Per certi versi, sia la F 850 GS che l'Africa Twin sono molto simili. Entrambi i motori sono bicilindrici paralleli raffreddati a liquido, con quattro valvole per cilindro. Ma se si guarda oltre, le somiglianze finiscono qui.

Come dice il nome, il bicilindrico BMW ha una cilindrata di 853 cc. La Honda, invece, riceve un aumento di cilindrata per il 2020. Honda ha aumentato la corsa dell'Africa Twin di 6,4 mm, ottenendo una cilindrata di 1084 cc: un vantaggio non trascurabile per la Honda rispetto alla Beemer, e una gradita spinta rispetto alla precedente AT, che secondo alcuni era un po' debole.

La F850 ha una potenza di 90 CV a 8.000 giri/min e una coppia di 63 lb-ft a 6.250 giri/min. Honda non fornisce valori di potenza, ma è ragionevole supporre che l'Africa Twin sia almeno pari alla BMW in termini di cavalli e, grazie al vantaggio delle dimensioni, anche in termini di coppia.

In genere è questa la parte in cui si assegna un punto alla Honda per il motore più grande.

Ma avere pistoni più grandi e una corsa più lunga non è necessariamente quello che state cercando, e non abbiamo nemmeno iniziato a parlare di altri fattori come le sospensioni e il peso.

Sospensioni/Telaio

Anche in questo caso, per quanto riguarda i componenti della trasmissione e delle sospensioni, la 850 e l'Africa Twin sembrano simili, ma presentano alcune importanti differenze.

Entrambe le moto sono dotate di ruote a raggi, ma la BMW non ha bisogno di tubi, il che è ottimo se state cercando di riparare una foratura e siete lontani dalla civiltà.

La Honda? Utilizza tubi. Entrambe le moto montano una ruota anteriore da 21 pollici, ma la 850 ha un posteriore da 17 pollici rispetto ai 18 dell'Africa Twin.

Per definizione, l'adventure riding richiede sospensioni a lunga escursione per assorbire qualsiasi ostacolo si incontri in fuoristrada.

Ma le moto ADV passano anche il tempo sull'asfalto e le sospensioni a lunga escursione garantiscono un'esperienza confortevole anche su strada. In questo caso, la F 850 GS e l'Africa Twin sono equipaggiate in modo moderato.

Entrambe le moto consentono di regolare il precarico posteriore ruotando una manopola, ma la Honda è dotata di una robusta forcella da 45 mm rispetto a quella da 43 mm della BMW. L'escursione delle sospensioni anteriori e posteriori della Honda, pari a 9,1 e 8,7 pollici, è leggermente superiore rispetto agli 8 e 8,6 pollici della BMW.

Anche la potenza di arresto è leggermente a favore della Honda. I suoi dischi anteriori da 310 mm battono quelli da 305 mm della BMW e l'Africa Twin monta pinze a quattro pistoncini montate radialmente.

Entrambe le moto sono dotate di ABS e, fortunatamente, entrambi i sistemi possono essere disattivati.

Caratteristiche

Visto che stiamo parlando di tecnologia, passiamo alla tecnologia di cui ogni moto è dotata. L'Africa Twin è dotata di Honda Selectable Torque Control (HSTC), Riding Modes, Apple CarPlay (ma non Android Auto) e un touchscreen TFT da 6,5 pollici.

La F850GS offre molto dello stesso, anche se come optional. Il controllo automatico della stabilità e due modalità di guida: Strada e Pioggia, di serie. Se si scelgono le modalità di guida Pro e Dynamic ESA, si ottengono le sospensioni elettroniche, oltre al display TFT da 6,5 pollici (rispetto al tachimetro analogico e al cruscotto LCD di serie) che consente di connettersi al telefono tramite Bluetooth e apre la F850 a un gran numero di opzioni.

Infine, la BMW è dotata dell'opzione Gear Shift Assist Pro. Meglio conosciuto come quickshifter, questo sistema consente di salire o scendere di marcia senza tirare la leva della frizione.

Poiché le due moto sono simili sotto molti aspetti, diamo un'occhiata ad altri numeri. Entrambe hanno un interasse molto simile, con la Honda che misura 62 pollici e la BMW più lunga di soli 0,7 pollici.

L'importantissima misura dell'altezza del sedile vede la Honda a 34,3 pollici e la BMW a 33,9 pollici. Tuttavia, entrambi i modelli offrono un sedile più basso; quello della Honda misura 33,5 pollici, quello della BMW 32,9 pollici.

Da qui, la F850GS si spinge ancora più in là, con la possibilità di mettere la sella a 35 pollici di altezza o a 32,1 pollici di altezza (con una sospensione ribassata).

Arriviamo quindi a due numeri critici: il peso e la capacità di carburante. Le cose si fanno interessanti in questo caso, dato che entrambi i modelli hanno un peso quasi identico: 504 libbre per la BMW e 501 libbre per la Honda.

Entrambi i dati si riferiscono a un serbatoio pieno di benzina, pronto per la guida. Ciò che rende interessante questo dato è il serbatoio da 5 galloni della Honda, un gallone in più rispetto alla BMW. Riuscire a contenere una quantità di carburante significativamente maggiore e a essere più leggera della F850GS è un grande risultato per la Honda.

Pensieri conclusivi

Ecco a voi. Un confronto delle caratteristiche e delle complessità della BMW F 850 GS e della Honda CRF1100L Africa Twin. Se ora siete più confusi e incerti su quale sia la scelta giusta per voi rispetto a prima, è comprensibile.

Entrambe le macchine offrono prestazioni elevate e, sebbene la Honda sia in grado di portarvi più lontano, la BMW (se scegliete di opzionarla) vi porterà a destinazione con più funzioni. Il bello è che non esiste una risposta sbagliata.